ちょい気になっていたヤツですが、特に新しいわけでもないし、噂の商品でもないのでスルーするのが吉かもｗ ココら触るとトリム廻りから調整必要。現場で交換したら1パック分走り込み出来なくなった。
ハイトルクサーボセイバーは使い過ぎたらガタでるので、アルミダイレクトサーボホーンに変更した。アルミダイレクトサーボフォーンでぶつけるとサーボ内ギアが壊れやすいので、、、カーボンサーボホ-ン（とりおん、 KO）って言うのをgetしてみた。とりあえず。
バギーで使って見てから、オンロード「ツーリングカー」とかでも使うかも？
GTクラスにも使ってみるか。（ローカルレギュでは、タミヤ以外の頑丈な社外パーツへの変更はありだったりもするｗ）
2個しかないので当分バギーで。アルミダイレクトサーボフォーンぐらついて交換。もう一台は1個プラのダイレクトサーボフォーンだった。
当分バギーのみで。カーボンサーボホーンプレートには長さに種類がある。
気持ち長いのを1号機に。KOの16.5mmを2号機にフィーリングの違いも感じれればラッキーかも。
メモ
ウマイ人らはアルミダイレクトサーボがクランプ式でも昔のようにファイナルギアのネジ穴に1本入れているハズ。だから緩んだりギアなめたりしないハズ。
ところでサーボホーンの長さ、長いのと短いのどっち良いのでしょうか
長い方が切り返しが早いと聞いた。プラのステアリングリンケージは、長い方がよいかも。アルミステアリングリンケージに比べると「反応だるさ」があるので。長い方が切り返しも早くなるので長い方がツーリングとかに良いとメーカーが。もっと長いプレート２０ｍｍとかもある。
無駄？に課金中。