やり残しラジコンカー

Bメインを行ったり来たり（Ｂメインで抜いたり抜かれたり）するのが幸せな気がする今日この頃。先日のレースを振り返ってみるのと、F1クラスの新しいupデートを試みていたのだ。「サイドスプリング」のメモほか。

• 第一コーナーに突っ込みすぎなスピード＆MAXに近い状態で曲がりたい。（ドリフト気味にケツをスライドさせて）、タイヤに熱が入るまで大概巻く状態。 ずっと前から ライバルマシンに比べても巻き気味。前回のレースで大きなスピン3－４回。小さなミス？３－４回すべて第一コーナー後に発生。最重要課題。もしクリアすれば、Aメインでもついていけるかも。

• Rear新品タイヤにする。←タイヤのせい。
  タイヤのグリップがあればサイドスプリングもイニシャルポジションで良い（第一コーナー以外は気にしたことなかった）
• サイドスプリング交換←イニシャルポジションが柔らかすぎ？
  今回対策としてサイドスプリングを一段カタメてみるのはどうか。
  初のOPパーツ。少し体重移動（モーメント）がゆっくりになれば破綻せずにスライド＆ドリフトになる説。

スーパーソフト（ピンク）「タイヤ」古いのもあるけども、
前回、最後の2分ぐらいグリップがあった、初めの3分はグリップ足りない「第一コーナーだけ」全然ダメ。ゆっくり走れば解決するけど・・・理想はスライド＆プチドリフトしながらそこは曲がりたい。それができる安定感がもっと欲しい。条件は、リアタイヤのグリップ増しと思った。ということで、ピンク（ スーパーソフト）を第二ヒートで試すも特にいい感じとかなかった。（GETしなくても良かったかも・・・路面温度が足りないのだ、）
結果不発に終わったきがするが先月（第一戦）よりは、タイム的にもレースを上手くコントロールした気がする・・・それはみんな同じだった。

予選順位        ベストリザルト    　　2ndリザルト
No.1Ⓐ  　 　 R2 13L: 00 ’13.”384    R1 8L: 00 ’13.”868
No.2 Ⓐ 　    R2 13L: 00 ’13.”393    R1 13L: 00 ’13.”591
No.3  Ⓑ  　    R2 13L: 00 ’13.”413    R1 13L: 00 ’13.”622
No.4Ⓑ   　    R1 13L: 00 ’13.”735    R2 12L: 00 ’14.”345
No.5Ⓑ     　    R1 13L: 00 ’13.”742    R2 12L: 00 ’13.”787
No.6Ⓑ    　    R1 13L: 00 ’14.”390 　 R2 12L: 00 ’14.”830
※僅差９ｍｓ（ミリセコンド）の差、7msの差でグリッド（順位）が変わる。

おさらいメモ
「サイドスプリングは硬めの方」も試す。
新しくても古くても前後のタイヤバランスが整わないの難。
予選と決勝、 路面温度が低かった。そんなときは元shimizu系R1ソフト使った。ただしR1ソフトでもトップスピードの時にマシンが暴れてた。やっぱりF1クラス（21.5T＋LIPO）仕様が難しいのだ。（フロントウイングまた擦っているし） もうね、早ツークラスの練習やる時間足りん。（練習ゼロで本戦だしね。クラッシュしたのは、マシンがそこそこ攻めれたから悪いことではない気もする）
F１もうちょいマッタリやりたいのになんか指先が忙しい。21.5T（LIFEバッテリー）仕様が懐かしい。

前日は雨、天候曇りで午前中少し路面温度低い20-23度（午前中）。
スピンしそうな路面温度。タイヤウォーマー使うが思ったよりうまくいかなかったりもする。特にF1は。
F1カテゴリー・・・ベストラップ方式（決勝スタート順を決める時にMS（ミリセコンド）の競争になるのだ。

TS決勝Bメイン・・・ 　タイヤは予選決勝すべて28X。
XRAY　T4-mid(zerotibe・オレンジの頃をMIDにしたヤツ、そのアルミシャーシ仕様（手持ちのT4ー2021　カーボンシャーシより気のせいか良い感じ、気のせい？　メカのおかげ？　現行モデル のホビーウイングG4R、13.5TとESCは160A　XERUN XR10 PRO G3　搭載 )

成績よくないのでスルーしたいところなのだが、 まぁまぁ走ったので。
先月1戦目17.5T、今回、2戦目からモータは１３.５Tにしたら全然走りやすくなった。１７，５Tのターボ＆ブーストは低速区間（コーナーからコーナー）のツキが悪かったがフィーリングup。走りやすくなった。（みんなこんな状態で走らせてたのかと気づく。　13.5Tが楽なんだｗ）