Rearウイングテスト走行中に 最終コーナー立ち上がりコースフェンスにヒット。
ナックル下のアームブッシュ抜けて外れた。 左右がアンバランス。
朝方交換作業「左」だけ。ナックル上下微妙にちがうアクスルシャフト（３５ｍｍ長の中心に固定していたはずがズレた？）、ぶつけた時に長さが変わったのか？ 車高落ちてそのせいでフロントウイング引きずっていたという整備不良。
作業時間のべ５0分（アームブッシュ交換１つ）ネジロック剤で固着している、Eリング＆シムスペーサー紛失等いろいろ発生するカ所。古いアームブッシュから特殊ボール取り出し新しいブッシュに装着させる。Oーlingゴムも使う。耐候性無いので3年も経てば劣化してダメになる。
次回、右側のアームブッシュ交換（予）
シムスペーサーを適量（取説と違う）
Aアーム上３ｍｍ？
ナックル上２．６？ｍｍ＋コンマ５ｍｍ（プリロードスペーサー）
ナックル下、２．５ｍｍ？＋コンマ５ ｍｍ（プリロードスペーサー）
トータルで遊びなるだけないように。
ロアAアーム下ゴールドバネ（３レーシング？・・・タミヤのより硬い、ミディアムハードな感じ）下１ｍｍ
※タイヤが摩耗した時、or NEWタイヤ装着用にプリロード入れて置く。
ナックル上にスペーサー入れると車高あがげれるかも。
ロアAアーム下のフロントスプリング長だけつぶさず残しフワフワする感じ。
先日までは、ナックル（下）が遊んでたのでこのような状態で走行すると
シャフトに固定したナックル位置ズレするかも。
ブッシュ抜けて外れたおかげでfront廻りシャフト廻りを最適化できたかも（フロントウイング擦らなくなるだけで良い）。 タイヤのせいにしてたのが恥ずかしいのだ。
メモ
コースフェンスにヒットしアームブッシュから中のボールが抜けたりしたら交換時期。→ 前もって交換が正解かもｗ （シャープなハンドリングになる気がする）
その他、予備のチューブダンパーをプチ改造、現地で試す。そのうち。
