やり残しラジコンカー

ボールデフとスパーをまるっと交換（純正ボールデフ＋kawadaスパーから純正＋純正スパーっぽい少し大きめのヤツ、ピニオン30-31枚辺り）＆
1年間寝飽かせた NEW？ーRearウイングテスト。

今日は路面温度のが良すぎてrearウイングのおかげじゃなさそうな気もする
が、

７ms（0.007秒） ぐかもらいは早くなるかもｗ

順位・・1グリッドUPするかもしれないのだ。

Bメインを行ったり来たり（Ｂメインで抜いたり抜かれたり）するのが幸せな気がする今日この頃。先日のレースを振り返ってみる。F1クラスの新しいupデートを試みていたのだ。「サイドスプリング」ほか。

• 第一コーナーに突っ込みすぎなスピード＆MAXに近い状態で曲がりたい。（ドリフト気味にケツをスライドさせて）、タイヤに熱が入るまで大概巻く状態。 ずっと前から ライバルマシンに比べても巻き気味。前回のレースで大きなスピン3－４回。小さなミス？３－４回すべて第一コーナー後に発生。最重要課題。もしクリアすれば、Aメインでもついていけるかも。

• Rear新品タイヤにする。←タイヤのせい。
  タイヤのグリップがあればサイドスプリングもイニシャルポジションで良い（第一コーナー以外は気にしたことなかった）
• サイドスプリング交換←イニシャルポジションが柔らかすぎ？
  今回対策としてサイドスプリングを一段カタメてみるのはどうか。
  初のOPパーツ。少し体重移動（モーメント&ロール）が少なくなれば破綻せずにスライド＆ドリフトになる説。

スーパーソフト（ピンク）「タイヤ」古いのもあるけども、
前回、最後の2分ぐらいグリップがあった、初めの3分はグリップ足りない「第一コーナーだけ」全然ダメ。ゆっくり走れば解決するけど・・・理想はスライド＆プチドリフトしながらそこは曲がりたい。それができる安定感がもっと欲しい。条件は、リアタイヤのグリップ増しと思った。ということで、ピンク（ スーパーソフト）を第二ヒートで試すも特にいい感じとかなかった。（GETしなくても良かったかも・・・路面温度が足りないのだ、）
結果不発に終わったきがするが先月（第一戦）よりは、タイム的にもレースを上手くコントロールした気がするがそれはみんな同じだった。

予選順位        ベストリザルト    　　2ndリザルト
No.1Ⓐ  　 　 R2 13L: 00 ’13.”384    R1 8L: 00 ’13.”868
No.2 Ⓐ 　     R2 13L: 00 ’13.”393    R1 13L: 00 ’13.”591
No.3 Ⓑ  　    R2 13L: 00 ’13.”413    R1 13L: 00 ’13.”622
No.4Ⓑ   　    R1 13L: 00 ’13.”735    R2 12L: 00 ’14.”345
No.5Ⓑ     　  R1 13L: 00 ’13.”742    R2 12L: 00 ’13.”787
No.6Ⓑ    　   R1 13L: 00 ’14.”390 　 R2 12L: 00 ’14.”830
※僅差９ｍｓ（ミリセコンド）の差、7msの差でグリッド（順位）が変わる。

前回同様、 うまくオーバーテイクできた。
一旦最後尾まで落ちてからがんばるながれって前回と同じレース展開なのだ。F1クラスは我慢比べだけどミス（スピン）をカバーする、ベストなアタックも必要。ミスしない様に走り・・・マージンとりすぎな安牌走りだけでは最後に追い越されるかも。それともマシンのセットの差も。紳士協定がちゃんあったような。

おさらいメモ
「サイドスプリングは硬めの方」も試す。
新しくても古くても前後のタイヤバランスが整わないの難。
予選と決勝、 路面温度が低かった。そんなときは元shimizu系R1ソフト使った。ただしR1ソフトでもトップスピードの時にマシンが暴れてた。やっぱりF1クラス（21.5T＋LIPO）仕様が難しいのだ。（フロントウイングまた擦っているし） もうね、早ツークラスの練習やる時間足りん。（練習ゼロで本戦だしね。クラッシュしたのは、マシンがそこそこ攻めれたから悪いことではない気もする）
F１もうちょいマッタリやりたいのになんか指先が忙しい。21.5T（LIFEバッテリー）仕様が懐かしい。 GTクラスは、タイヤウォーマー使いだしたからバッテリー交換作業忘れたね（メモリーオーバーｗ　ヒューマンエラーｗ）。