やり残しラジコンカー

ナイロン系の壊れにくいらしいウイング。ごくらくウイングヘビービューティよりちょい重い？かも。切り取り線があるのでダウンフォースの調整は可能っぽい。

朝AM8時過ぎの気温　1度。朝５－１０ＣＭ雪昼から晴れの予報。いつものみんなでシンタニへgo。今シーズン20回ペースか（週3回プラスx6か月）。
XB2、２ｗｄ、2台持ち込み、デフ入替の違いを確認。
1号機XB2の「2022ダート仕様」にもFANシュラウドを取り付けて10分～15分とロングで走行可能に。さらにアクテイブデフに変更してみた。
2号機「2023カーペット仕様」デフ入替しボールデフにしてみた。
その他。

ＸＢ２（2号機・・2023、カーペット仕様）スリッパーじゃなくダイレクトでボールデフに載せ替えてみた2号機、前後スムージー２したら、普通、可もなく不可もなし。1号機に比べて何が優れている？　うーん言葉にできない程度にわからん。(バックラッシュ調整・・・ジャンプ飛びやすくなる・・・キツイとパワーロス)

次に、1ー２パックほど走らせてからXB2(2024)モデルのダンパーステーLOWを取り付けて見た。いい感じになるかな？

ダンパー取り付け位置　４－５ＭＭ、全寝かせでいい感じなるかな？
ドッグボーンの長さ＆角度もジョイントカップのカカリも問題ないらしい。
走った感じ。安定感増す方向？（うーん・・・）
ダンパー長が変わるので場合によっては詰め物「Oリング」とか。
ダンパー取り付け位置何カ所か試した。
路面追従性UP？・・・効果あったと思いたい。が、今のところこのパーツじゃなさそう。次回、ダンパー長短くしてみるかなoリング1個分。
メモ
つじつま合わせ（差し引きする）にはダンパー長とスプリング長も短くするべき？

後半、XB2（2022　ダート仕様）1号機にアクテイブデフを搭載した。これが意外と普通に走る。[今日に関して]は、こっちのほうが良く走る印象（曲がりもうちょいか）。Rearのロールセンタータイロッド長（都合短く）狭くしてマシンの動きは早く（ロール、だるさ減らす）。
rearサスが気持ちガルっているのがよいのかな？　ギアデフ位置「高い」方がいいのか？

次に、フロントのタイロッド長くしマイルドターン仕様。
前輪側はマイルド（だるさ）に感じる（ダンパー寝かせるそれとは違うフィーリング、全寝かせしていたら、少し2ポジション立てていきつじつま合わせも必要かも）
Rear側タイロッド短くでは、クイック「ロール感少ない」。

コーナーリング進入は優しく尚且つアクテイブデフ前に出る感じとヘアピンは、オンロード的なロール感のない切替しの速さになればいいなと。
※たぶんタイム的には未だ変わらないがミスを減らす方向で。

メモ
今日のところは、1号機XB2ダート仕様「アクテイブデフ」（直近15回ぐらい通っていじくってset出したヤツの方がボールデフでもアクティブデフも好印象（モーター進角プラスアルファしているからか。

タイロッド長く使うと動きマイルド（だるく）になり曲がり減ると傾向と。なので「キャンバー角」で帳尻合わせ。
バギーで走らせて一番消耗したのがアルミダイレクトサーボホーン。クランプ式固定ネジだけだとゆるんだ。サーボのファイナルギアは無事みたい。
ガタのあるアルミダイレクトサーボフォーンをカーボンサーボホーン（とりおん、KOーpropo）に交換。当分様子見て問題なければ使う。

ジャンプでケツ打つ。・・・ブレーキかけていないのに頭が下がる時、スピード＆パワーあるのに上手くジャンプの山越えできない時の注意。
車高低い（２０ｍｍは欲しい？）、バネ交換（硬く、ミディアム＋）、オイル番地変更ということが必要かも。
「前ー後；３５０ー３００番」→４００番の３５０番かも
特に走らせ方、、、ジャンプ台に向かって「ガツンと握る」時、注意。Rearバネ一段階硬くした方がよいかも2号機は。