やり残しラジコンカー入門

Rear＿ライドにしてタイムUPを探る。
なんと12秒台をカウント。(４０周ほどで1回だけ12秒台・・・ ミスカウントかな？ )
あとピニオン1枚増やして直線を補うのも効いたかも。

12秒台ならGTの個人ベストラップを上回るので満足感高い。

この気温だとフロント側をRUSHとの組み合わせもいいかもFS（ソフト系）。 路面温度が55度付近に達するなか、固めなタイヤでうまく転がしたらタイムUPしたような時があったのかも。

早ツーは、T4にUesdのRUSH36Xで
Uesd ソレックス４０Rより気持ちタイムUP11秒中。 ピニオン2枚追加（39枚から41枚）。この日はラッシュの方が扱いやすい感じアリ。レンジ幅（路面適温域）あるのかも。

モーター温度（65度）※ニュートラルブレーキのせいかもしれない。
キャンバー角つけているので2パックほどでタイヤ4本が寄れていた。（次戦は路面温度が下がることを期待する。なぜなら、 レース用にフレッシュなタイヤが・・・ ）

GTはチキチキバトルしておしまい。

３カテ、レイダウントリガーの件
F1カテでは、ブレーキを多用することがある。
うまく使えれば、接近戦で相手にプレッシャーかけることができる。ちょいちょい、ブレーキ多用するとバックに入りスピンすることも。（バックキャンセルして困らなければキャンセルも一考）

GT、早ツーは、メリット感薄いかも。
あと、サンワの12Sと比べて腕のつかれる部位が違う。
12Sの方が手首疲れる感じあり。
KOレイダウントリガーは、そうでもないような。
プロポの重量バランスかも。
力入れてもトリガー壊れないようになってほしい。

雨が降る予報が外れて今日は蒸し暑い1日となりました。
予定では1パックのつもりがマッタリ(*´ω｀)RC。
今日は、T4用のボディ2枚持って行く。
TYPE-Sは、前回の問題改善するためにRearウイング

をガイドラインで切り余計な空力を減らした。だいぶマシになったような気がするもまだデリケートな動く感じ。もう一枚安定感のあるボディを持っていき取り換えながら感触を確かめた。
ボディTYPE-S でコースフェンスに何度も擦るようなら盆栽用か別のサーキット用（カーペットとか）なのかも。

今日の路面温度から考えるとタイヤ選択＿ソレックス40Rか。手持ちなし、Usedの36Rは、フレッシュ差が足りないかも。

次にフロントのベルトテンション1コマ調整張ります。
Fダンパーのオイルも補充します。何番だったかな？（400番補充したがおそらく４５０番付近かとピストンは、4穴なんだと気が付く）

手持ち36R（インナースポンジとミディアム）ではリアのグリップが足らないのでRearアンチロールバーのRearサスアーム取り付け位置をイニシャルポジションに戻して再度グリップ薄い時用の内側に戻します。（やっぱり取付位置は内側かな）

充電メモ）角型リフェバッテリーを今日からは、10A充電にします。

バックラッシュの調整がいらない方法 。


ピニオンを４０枚を取り付けてスパーとピニオンを隙間なく噛ませてから40枚を外して一枚小さい39枚にする。これでバックラッシュ調整ok。紙挟んだりしなくて良い。
ピニオン３８枚→３9枚に気持ちスピードup。

ESC、ニュートラルブレーキ強いようだ。あとで調整。

GTクラス（TA07）
B3新品タイヤ投入（2018年購入するも出番待ちだった）
ホイール割れ数か所、かなり年季の入ったUsedのB3と比較。特に早くなった感じはないがベストなコンデイションへ。

F1（X1　XRAY）
ライドのラバータイヤを試す。よく転がる。手持ちのライド
フロントのグリップが強いのかデリケートな感じ。

困ったときはまずタミヤのフロントタイヤで使う。
前：タミヤのソフト（Nマーク入り）
後：ライドGRのタイヤ（YR-10F　YR-２８　リヤ　”XP”）

今日の路面温度には、ありかも(^^)v

気温高い時は、フロントVRと　リアをGRともある記述している人も 。

レイダウントリガーのトリガーの距離を少し狭めて調整している。たまにブレーキ使い過ぎてバックに入ることがある。

ニュートラルレンジ幅調整で何とかなる？