やり残しラジコンカー

ＰＴＧ-2R
フロント側タイヤはみ出し案件、（ハミ出しているとボディフェンダーにタイヤラバーが巻き込み最悪タイヤ裂けるし、巻きこみするし）良いことがないみたい。「フロント側アルミハブ５ｍｍ」に戻す・・・ボディ引掛けなくて良い。巻き込まなくて良い。
※フロント側 ４．５ｍｍ（５ｍｍハブ）だとホイールハブにホイールが当たり回転しないこともある。５．５ｍｍから６.5ｍｍぐらいが妥当

日をまたぎ翌日、

ダイヤフラムの上にシム（コンマ１ｍｍ）。これは、上からのオイル漏れを無くす＆減らす。作戦。（前回、前側シム入れたら漏れなくなった効果あったかも）
汚れなくするためにダストカバーしているのにダンパーオイル汚れるのが謎？

AIメモ
アクソン（AXON）のシリコンショックオイル 37.5wt は、タミヤのシリコンオイル換算でおおよそ #450〜#500（450番〜500番）の間に相当します。

フロント側６００番ぐらい
Rear側450番から500番ぐらいで　ちょうどいい塩梅かも？

アソシB7キット付属ボディ（青）と、 P2-Jconcepts ボディ（赤色）・・・ダート向け 。Grounding feeling「接地感」も比較。

10周ほどで何回か入替、試す。念のためRearタイヤはカクタス新品にしておく（シーズン3セット目かも）。
①フロント側　ファズバイト
②フュージョンスリム
③４ｗｄフロント用クタスフュージョンもどきを2WDのホイールと組んだヤツ。

ボディ交換ダートっぽいボディ印象かわるか試してみた。
スリム系ホイールでは、フロント側がフワッとした印象があったが、
赤色ボディ　JコンセプトのP2は、フィンのおかげか接地感upしているように感じた。普通（カーペット路面）でなら、人工芝用ボディ使うのがマスト。
でも、上手い人が「ダート系ボディ 」も使うのなら真似っ子してみようと。

AIメモ
JConcepts製のアソシ RC10B7用「P2 ボディ」は、前後へのしっかりとした接地感とレスポンスの良いステアリングが特徴のハイグリップ・高トラクション向けボディ

（補足メモ）
P2Xも発売中だとか
スリム系ホイールとフロント側ウイングは相性が良いらしい、鉄板的とも。
（接地感upするとか）
ボディ比較でもP2 （ボディも接地感upする感じ）そろそろ、キット付属のフロントウイング付けてみたい。

JコンセプトのF2・・・ フィニッシャーのあとに出た ヤツ（3個ほど教えてもらった中のひとつ）

次に、3台の４ｗｄBuggyでチキチキする。（2WDバギーで使い物にならなくなったRearタイヤ「山無しカクタス」）少し巻くが全然大丈夫ｗ、練習になっているか微妙でもある。

次に、XB2（2023）番外編
アソシB7より気持ち早いきがする。モーター進角調整しているかも。
④フロント側にアンチロールバー追加、ターンバックル4本交換。フロント側ボールスタッドロールセンター取り付け位置変更。一気に3点もセット変更。
４ｗｄフロント用クタスフュージョン2WDのホイール？と組んだヤツ。RearタイヤはUSEDカクタス。
弱アンダーだけど走りやすい。あと、ターンバックル交換したので狂った、キャンバー角調整する。

だいぶ走りやすい。B7（フロント側フュージョンスリム系）に比べると曲がり全然足らないけども。マイルド仕様XB2を転がした後に、MyB7転がすと慣れるのに1パック必要。

曲がるマシン=ハイサイドしやすいかも
曲がらないマシン（ ４ｗｄフロント用クタスフュージョン 2WDのホイールと組んだヤツ 使用）=ハイサイド対策なのでハイサイドしにくい。たまに車幅が怪しい。

かと。

注意メモ
たまに車幅２ｍｍ（片側）オーバーすることある※通常ならレギュ違反かも。
ホイールでオフセット変わることも。アクスルシャフト短めつかうとか。