やり残しラジコンカー

デフボールのセラ玉getした 。

B-MAX2(MR) とXB2（2022）
２．４ｍｍ（3/32インチのセラ・・・２．３８１ＭＭ 　に入替。
B-MAX2(MR)は、
ギアデフからボールデフに交換し、 先日1パック程走ること確認した程度。
念のためメンテ交換。（過去にボールデフにしたのもこの時が初めて。玉交換した記憶がない）
ついでに、Rearサスの遊びガタが気になっていたので１ｍｍのsim＆スペーサー入れてみたらいい感じ。1ｍｍ遊ばせていたｗ

XB2(2WD)ボールデフのデフボールをセラ玉（２．４ｍｍ（3/32インチのセラ・・・２．３８１ＭＭ））に交換。こちらは10パック（６分＊１０回）ぐらい走らせたか。
この前グリスアップ＆デフプレート程度メンテしたけど、玉交換したら明らかによくなる気がする。長持ちするハズ経験上。F1カテはセラ玉使っていたことも。

メモ
メンテサイクルが延びる
耐摩耗に強い。

ギアデフからボールデフにupデート交換したのでなんかシンタニサーキット行きたくなってきたｗ　リアダンパースプリング＆オイルも交換（Rear＃３００タミヤ）

メカ載せ替えもしたしモーター入替（進角調整できないタイプのマイルド仕様）
スパーは小さめを選択
（XB2ならスパー75Tぐらい　365875# ）。っていうことで、1パック走って早速フロントダンパーオイル40WT（全然汚れてなかったけど、X33タイプのフロントダンパーはスペアで硬いめのダンパーオイル入れた）

を捨て、タミヤ＃３００にしたら

いい感じ。
前後3００番・・・（今年1から3月シンタニサーキットで走っていた時はなんかずれていたようです）

特に[「奥ストレート後のコーナー」は、ボールデフに変更したことが良かったようだ。調子に乗って突っ込み過ぎると吹っ飛ぶのは変わらない。

次に、XRAY　XB2″2022″＿DIRT化中をもっとDIRT化（クレイ路面を攻略するためにカーペット仕様のマシンをダート仕様の取説に寄せている）

Rearに2DOTのスプリングを2DOTのプログレッシブスプリングに。

オイルも25WTに変更した。気持ち良いかも。

Front側ロールセンターLINKもイニシャルポジションに。

Rear出口付近でもう一曲がりRearダンパー下の止める位置真ん中に（１つ外へ）

• キャンバー角、ざっくり前後1.5から2度（いろいろさわると、数値が変わっていた？）
• サスアームシム　Cハブのシム　ロングホーイルベースになる方向でシムの位置入替
• 前後サスマウントブッシュもDIRT化方向へ
• Front側Cハブのキャスター角を強めるスモールパーツ「キャスターブッシュ」 変更

やれることやった感あり。
キャンバー角は曲がりUPに貢献した。
フロント側キャスター角と気持ちロングホーイルベース化で真っ直ぐ安定感気持ちました？

閉店まで残り30分ラスト1パック、メンバーのアソシとチキチキさせると互角じゃないですがチキチキ感でてた。

おさらい
DIRT化向けセッティング・・・キャスター角を増やす、ロングホーイルベースは、直進安定性を増やす行為

メモ
XB2もうちょっとダンパーオイル硬くてもよいかも？
スパー交換予定（スパーギア　75T　365875# ）

フロント40wt（＃４７５ぐらい）を、タミヤ＃３００番にすると動き良くなった気がする

この日は４ＷＤ　走らせず終わった。

翌日、コース変更・・・するとかしないとか