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【RC魂+】

04月

[ショックシャフト用Oリング]YS-7HG

[ショックシャフト用Oリング]YS-7HG

大人買い。メンテ苦手だけど、シーズン中、3回交換。2ヶ月(2レース)に1回交換を目標に。

[ショックシャフト用Oリング]YS-7HG

ショックシャフト用 ハイグレードOリング (耐油ブルー8個入) YS-7HG

 

ショックオイル交換(#32.5

 

ゴールドのショックは、先日オイル補充下にもかかわらず、YS-7HGにOリング交換、オイルは、LOSIの32.5(#380相当へ)

ツーリングに使う予定。

今回初使用、ショックシャフトプライヤーを使うと作業効率up

景品でもらった→ イーグル模型 SP ショックシャフト・プライヤー 2814LP

/四方山話/

確か[TLR LOSI 手持ちバギーのショックシャフト 3.5mm]にタミヤのXリングじゃなく旧型シリコンOリングused?(青)がなんか使えそうだった。普段ツーリングではお漏らしするから敬遠されているのにw

ということで、3.0mショックシャフト用Oリングをツーリングに使ったお古は、3.5mmショックシャフト用Oリングとして使うことができおるかもw

 

ショックオイル交換作業のべ2時間ぐらい。(外で使っているので汚れているから掃除しながら)

残り2本のショックは翌日持ち越し。合計8本、2台分。

[417X] ハイギアな設定3.98 ピニオン47T(枚) TB03、TB04の96枚04ピッチ 

取り換えの所要時間、1時間から2時間。説明書見ないで作業する。

スパーの取り外し・・・まずアッパーデッキ外すかな?、次にスパーの両サイドにアルミプーリーがくっついている。どうやって外すんだろう・・・

30分経過してワッシャーで固定されていることに気づく。ワッシャー外すことでやっと前に進む兆しあり。

スパーの交換成功。

 

モーター側、現在の設定ピニオン47枚(04ピッチ)でした。

スパーは、TB03とかの96T

 

ギア比の計算で現状把握。(昨シーズンは知らないまま走らせてたから、1回だけ参戦、練習も1回ぐらい)

96/47*1.947:1

3.976⇒3.98

モーターに負荷がかかっている。通りでモーター熱がハンパない。触れないぐらい熱いのでモーターを冷やすFANを取り付けてあるのかとわかる。

※04ピッチ⇒0.4mm

 

 

*備考*

102T/50枚も搭載可能みたい。

スパー96Tの予備残り1枚

47枚ピニオン⇒予備確保

ギアデフのジョイント左、気になる。ユニバのプロテクトカバーとに遊びあり。

最後にタミヤサイトから417Xの説明書をダウンロードして目を通す ←遅いw

ボディ誰かからもらうw