練習する前に腹ごしらえ。
渡り蟹のところをタラバガニ？で。
リアダンパー「スプリング」社外品でセット出す件
PTG2Rのリア側にバギー用のフロントダンパーを取り付けていた。
はじめはダンパー位置が寝かせれない状態で、、ちょっとダンパーを寝かせたい。なんかまだまだセット出し発展途上なマシン。
次にリア側ダンパーステー「タミヤのbodyポスト穴」位置だったところを敢えてボディポストを別の外側の位置に移動しスバルBodyに新しいポスト穴を再度追加した。
それによって
リアダンパーを少し寝かせることができた。 ダンパー長もサスのダンパー止め位置にもＭuchした。ダンパーが前より動きが良くなったきがする。車高も調整しやすくなる。
これ用スプリングにxrayのフロントスプリングget（違う用途で買ったけども）
1ドット #３６８１８３（硬め、ハード側）
2 ドット ＊２SET ＃３６８１８４ （真ん中 ミディアム付近）
３ドット ＃３６８１８２（柔らかめ、ソフト側）
試した。袋詰め時にマッチドなスプリング。
１ドットと3ドットを試してみる。
写真左側リア用スプリングは、巻きが少なかったね。
フロントは純正スプリング、1.3mm（ハード）から１．２ｍｍ（ミディアム）に変更する。リアは、柔らかすぎるとめくれる。転がることがある。人工芝はグリップ高いので１ドットの方が良い印象だった。
スプリングは、前後のバランスも考える。
ここまでフロント１．３ｍｍハードのハードスプリングから
フロント をミディアム１．２ｍｍ、リアはフロントより柔らかい感触をだす感じ。（フロントダンバーオイルは、ロッシ＃４５番（570番ぐらい）、リアは、タミヤ400番）
リアダンパー＆スプリング社外品にすることで、ロールしても踏ん張れる限界領域増えるんじゃね？ 着地で腹打ちしないんじゃないのと思ったのだが前後純正ダンパー＆純正スプリングで前から早く走っているメンバーが前からいる。あくまでもMYオリジナリティ感だす。
次に、
／／／ 姿勢の乱れはスキッド角／／／
ジャンプ台 に、まっすぐに進入する。ステアリング操作でタイヤも真っ直ぐに向けとく。トリガー全握りで勢いよくテーブルトップを超えると大きな確率で チューブフェンスに乗り上げたりする。ということで、プチジャンプ台作って練習する。全握りジャンプすると着地後も思った以上に加速＆飛距離だしているようでコントロール制御できていないようだ。
スキッド角を付与せよ。
4WDバギーに比べて２ｗｄバギーならスキッド角が大きい。 着地した時「2wdはスキッド角があるしマシン壊れないよね 」って教わった。
ラリーもジャンプ後のダイブした時＆着地した時の足回り負担軽減とスキッド角を多めにして真っ直ぐな安定感ださせるキャスター角効果も期待。
これをラリーカーでもしたい。「ジャンプ台」うまく着地。 スキッド角なんじゃないの？ 手元のメカ類下したMR4ラリーはスキッド角多め。MR4ラリーの方が着地姿勢よい？
マシン入れ替えした 。
PTGー2RにはMR4ラリーのようにそこまでスキッド角がない。
ツーリング系ならCハブで「4度」、「6度」とキャスター角が調整可能だったりすることもあるが現在手元のPTGー2RにはCハブでのキャスター角の選択技がないのでこれが有効な気がする。
その方法とは、
フロント側サスピンを「前上げ」と「後ろ下げ」で「スキッド角」を付与する
ここまで書いたがもうすでに他のメンバーはサクッとスキッド角のセット出しを導入。もう先を越されてしまいました。
とりあえず、フロント前側のサスマウントポッチを上側に変更した「現場」で。
うーん効果が微妙あるような気もするが・・・前側後ろサスマウントポッチ「下側」にしたらもっとはっきりわかると。今のところ片手落ち。
メモ
新しいタイヤ
ラリブロタイヤ「ソフト」GETする
ラリブロ中華（ミディアムソフトっぽい）のでもいいから発注しとく。