夜は、トルコ F1あるよん。フェルスタッペンは、フロントロー。ハミルトンはPU交換エンジン4基目で10グリッド降格。ツノダは、Q3進出し９番（←10番）スタート。トルコの天候は、雨なので、Q2進出時のタイヤ（シバリ）がなくなります。
（F1 リアタイヤの選択 ）モアパワー＆タイムアップ、ファステストの更新を目指して迷宮入りなF10４Ver２。午前中マッチモアのスーパーソフトではグリップ足らないと。こうなると、R3-S（Shimizu_Racing シミズ金型）ここ最近、使っていなかった。R1-H（ハード夏用）→R3-Sに変更する。
良く曲がる。一段階上のコーナーリングが手に入りました。（タミヤの21.5Tは、進角MAX「2100rpm」近辺に変更中 ）フロントは、ミディアム。
ほかサイドリンクバー2本破損。
次にGT、
珍しくボディ2枚持ちこみ違いが判る男になれているかテスト。
各10周ほど走らせてみる NSX（２００７？）コーナーリングマシン的,
次にGTR（R35）直進安定性高い気がします。（とみんなが言ってますけど）
手持ちのNSXは、ボディ割れが原因か、たまに挙動が乱れることも。
手持ちGTR35まだボディ割れ少ない。変な動きも発生しないようだ。
以上半パックのみ。
最後は、TS（ツーリング）T4のアンプ調整
路面温度を把握せず、36R辺りで投入するもグリップ感薄い。
道中暑く36Rしか使わないと思った。前回のアンプ設定もはまらないようだ。
帰宅後に「プログレッシブ」から一番マイルドな設定「スムーズ」に変更。ニュートラルブレーキも1段階に戻す（激弱）に。
上記の設定は、雑なスロットル操作でもマシン側の動きが破綻しないようにオーバースライディングしないように考えています。先日までお古USEDタイヤでなんとかなっていたのに「アンプ交換」してからか「路面温度」かな。
恐らく28Rから32Rだったのかな。本日は早目に撤収。