REARはウイング（ハイダウンフォース＆Lowダウンフォース（2段カットぐらい））も2枚はいるかも。横の寸法違いもあるけど。
次に４ｗｄもワンエイスリッパーがちゃんと作動しているかも確認・・・XRAY ＸＢ４ 2022Dモデルに移植しただけでも良い感じ。こちらもRearウイング少し（１段カット）減らしてみた。
REARタイヤは2WDで使った山無し（少な目）でもまぁまあ遊べる。
リアダンパーオイルの番地下げる前にやること。
軽くチェックとRearウイング「ナイロンウイングとカーボン柄」の2枚テスト。
車高は、前２０ｍｍ-22mm（リア20mmから２２ｍｍ）しっかり確保
車高は、前２０ｍｍ-22mm（リア20mmから２２ｍｍ）しっかり確保
車高は、前２０ｍｍ-22mm（リア20mmから２２ｍｍ）しっかり確保
ナイロンウイングは練習用（壊れにくい）
コケなくなったらポリカウイングにする。
さらに後ろカットしていくとどうなるかも試す。
軽量ウイング＆カットすると旋回性能upする感じ（わからんけども）
反面、リアのグリップが減るかと。
プチダウンヒルでの抑え（ダウンフォース）も甘くなるといわれている。
風が強い時もカットせよ教わった。
メモ
160AのG2のドライブ周波数24k（最大32k）に変更・・・パンチ感upでジャンプの扱いやすさupしたかも。
シンタニサーキットのに通った頃はRearウイングカットまで気がまわらなかった（ウイングすぐに消耗＆壊れたしｗ）今思えば、Rearウイング2段カットしたら旋回特性up体感できたかも、今更思うのでした。