さて日課のように
バッテリーを1本だけ用意して「コソ練習」へ
セッテイングデータをいじる・・・・
参考サイト
http://www.kopropo.co.jp/wp/?cat=46
http://kopropo.co.jp/wp/?cat=64
このセッテイングで10秒50（1周のLAPタイム）を狙うことにする。
と気合十分。さらに、相棒にビデオ撮影依頼する。昼飯おごる。
（良い結果が出るつもりで撮影したのですが・・・再生6分頃から音声少し入ります再度UPするまで少しお待ちを）
路面温度高そう・・・関係あるのかな？
とりあえず
5分間を3回チャレンジする。
が・・・・前回より結果でず。
1回目バッテリーバーの金具を1個付け忘れている
セッテイングデータを前日の状態に戻しつつ
周波数はあまりいじらないようにする。
放電値？・・・カレントリミッター
220Aを260A・・・・効果効能わからず
スロットルレスポンス・・・OFF ⇒ 2（数字が小さいとクイックレスポンスな感じ）
※気持ち体感できるがマシンコントロールも少し増えたかも
（タイヤのほうかも）
次回は3-4あたりで。
3回目のタイムアタック・・・・アベレージ11.48（27周）
（ちょっとタイヤが滑る感じアリ・・・同じバッテリーを使い続ける）
タイムが頭打ちしてきた？いやいや、少しアベレージタイムが残るようになったことで満足です。というのは、5分間ミスせず走る練習・・・けっこう神経使うのです。
（ミスするのはラインの狙いすぎ・・・0.5秒欲しいがために・・・）
が、前回のBメインの1位のアベレージタイムは「11.57」なので
AメインのケツかBメインの1位あたりのタイムだよ。
（Bメイン2位は11.7秒）
※バッテリーが4000mAを使ってコソ練習中に付き当てになりません
博物館のレース規定では1300mAのバッテリとなっています。
//気づきメモ//
現場で充電しないとパワー感がやっぱり薄いです。
次回は2ー3周ごとにデータをいじるというやり方で
低周波と高周波の体感をしてみることに
アンプのデータをもう一回いじる挑戦に
スパーを交換するかな(ヘンな音してるので）
NEWタイヤで再テスト
タイムアタック5分*3回で集中力もうないです。
この日
サーキットに居たのは、45分ー1時間でRCのデータ取りは終わりでした。