ボディカットラインより1ＭＭ以上余分に切って調整中。
3人でチキチキバトル。
F1クラス（ブレーキ調整中・・・プロポ側で効き調整-30から-25弱くする。塩梅探し中）
早ツー、（ニューボディ「プロトフォームType-S」試す・・・ボディのたわみを減らすアイテムを追加。しかーし、 安定感ぜんぜんうすい感じ。購入したときの情報には、超精密なステアリング特性と優れたリアグリップ、ハイダウンフォース云々 ）
KAWADAのタイヤとインナースポンジ系。今年買った新品投入。硬度32度でもバリグイで3分-4分ぐらいは全然OKだった。路面温度50度超えていた。タイムは、10秒台には遥かに 遠い12秒台。 あてにならないので参考程度に。
別途同じくKAWADAのKM硬度32、1回使ったUSEDタイヤ（インナーミディアム）ではグリップ薄くてダメ（もうフレッシュじゃない？ 適温レンジ外か）。
※KM36あれば尚、良かったなぁと。計測機器あったのに手持ちがなかったことが残念。
GTクラス（新品タイヤ投入・・・リアだけ現場で用意）
３カテ楽しんで早帰宅。
おさらい
3台ともKOのレイダウンで初めて走行させた。
早ツー・・・
前より ブレ―キ使うようになった。タイムに反映されていない気がする。
リアウイング調整。ガイドライン（標準）でカット。カットするとイメージでは、直線の伸びを増やす。コーナーで動きすぎないように。現地で気付けばラップタイムで比較できたのに残念。