やり残しラジコンカー

タイヤ直径があるぶん、ギャップ吸収（安定感）はあるような気がしてきた件

2WDバギーのGET履歴
B-MAX2(MR)→少し期間空き、、XRAY(XB2）”２１Ｄ”から”２２Ｃ”と”２３Ｃ”少しかじり→アソシB7C（カーペット・人工芝）仕様←（駆動がスルスルでちょっと感動。スプリング、パープル＊パープルでもハイサイドしなかった。※ アソシ貯金無かったので分割払いで購入ｗ。盆栽＆放置し、最近ボディ塗ってシェイクダウン。ローカルレースで上位がアソシ（B7.1、B6.4、B7、等） マシンに。

一番硬めのダンパースプリング装着中のB7に「フロント　名前わからんヤツ」スプリンター（Usedのファズバイトみたいなタイヤ取り付け違いチェック、再確認中ですがスリム系は、接地感？フロント側が軽く感じよく動くのでミスも増えるのはフュージョンスリムと同じか。
（サスマウント廻りを真鍮とか重くする？　でもサーボ標準サイズで重め　ダートボディでマイルド感出す？）
当分、カクタスフュージョン（４ｗｄのフロントタイヤを２ｗｄのホイールに合体）かな。接地感（安心感）一発のタイムは出ないんだろうな。
ココは土の上にタイルカーペット貼り付けているので、板にタイルカーペット貼るような平面じゃない。そういう意味ではスリム系よりノーマル幅（標準サイズのハイト）の方が良いかと。

タイヤ直径があるぶん、ギャップ吸収（安定感）はあるような。

次、、、F1も転がす。（サーボホーン短い位置に変更した。再度センター出し、サーボホーンが真上90度の位置でまっすぐ走るように）

フロントタイヤをUsed・タミヤのゴムタイヤ（ソフト）選択。
13秒台３ぐらいベストラップ・スマホでlap計測してもらったところ、あとコンマ３秒けずるには、左セクターロータリーから登りながら右セクターへ行くところのライン取りと。コーナーリング（旋回）upを意識してと。しかし基本的にショートティ（ショートホイールベース）で組んでるので真っ直ぐ感、損ないやすい。さっきまでいい感じ走っていたのが止まるとマシンが暴れ出す。（デブリが原因か）F1マシンって同じラインをトレースするのが非常に難しいのだ。言うはヤスシ （言うは易く行うは難し）

メモ
「 言うは易く行うは難し」とは、口で言うのは簡単だが、実際にその通りに行動する、、、つまり「セット出し＆操縦」するのは非常に難しいという意味のことわざ

2WDバギー、スリム系と標準サイズでは直径が違うためフロント車高も２ｍｍ前後変わる。荷物も減らしたいし、車高変更も面倒なので。ココでは標準サイズ一択にしたいところ。

次回、