やり残しラジコンカー

前回、少し目「タイヤの山」を残した状態では、全然グリップが得られなかったので、再度セッターかけ丸坊主化。

B-MAX2MR　2WDは予想したタイム出た。ピニオン枚数だけで。
操縦も大きく変わらなかった、タイヤの限界あと、数秒あるかと。次回
さらなるギア比　スパー69枚と３０T。　MYタイヤそろそろいるんだけど。

新品貼り合わせても、綺麗に坊主にはならないものです。もっと削るのも勇気がいるのです。ラバー破れたらイヤ。残りは手で作業ゴシゴシやってみる。

クローズドセル？エレクトロン2.2は、タイヤのラバーが膨張しにくいのが原因？　中央がラウンド少な目だからかも。

メモ
思案して割と肉厚な気もするので、追加で ＃４００でサンドペーパーしてさらにスポット減らしたりする。最後にWD40塗布して保管する。

パッケージに効果＆効能が書いてないけどもせっかくGETしたので、
マシンのアップデート。（当時、ギアBOXとアルミモータマウントの組み立て時固定ネジが緩んで？バックラッシュがずれてスパー何枚もダメにしたことも）

スパー69枚とピニオン3０枚ならバックラッシュ調整いらず、モーターを一番後ろにスライドさせて取り付けるとバックラッシュのカタカタ感が絶妙good。さらにモーター位置もリア側に寄るのでいい時もあるかも。

スパー80枚とピニオン3０枚はスキップして、いきなり攻めたギア比からもアリ。

ギア比
B-MAX2(MR)　６９枚÷３０枚×２．６＝５．９８　←　今ココ
シンタニサーキットではギア比6~7ぐらい？
※H25年1月27日松倉直人選手のセッティングシートでは、78枚の22枚*2.6＝9.21　 ・・・モーターは7.5Ｔで。 　※矢田部アリーナ

メモ
前回スパー69枚とピニオン29枚での感触は、早くなりすぎてすぐに扱いきれずスパー80枚ピニオン28枚に戻した経緯がある。

72枚と30枚は普通にありそうなギア比でそれよりも攻めた気がします。

・・・・B2-304LW・・・・
B-MAX2（MR）用モーターマウントプレート。
特にスパー上部の穴加工で重量を減らし低重心化。
スパー（スリッパー）の熱ダレ、ロールオーバーの低減、ハイサイド予防、コーナリング感触up
標準パーツに比べて約4.6gの軽量化。

10年ほど前に譲ってもらった時にはすでにOP満載な感じだった。ココ数年使う予定がなかったので盆栽中に小アップデート（B-MAX2(MR)ver2～Ver3にopアイテムが少し増えた ）。

フロント「アルミ」サスマウントから→「鉄」サスマウント、重いヤツ交換した。フロントに常に加重かける。安定感up
軽量ボディ・・・若干ロールが減る
アルミトップシャフト（新品交換）
アイドラー交換（１つ交換）・・・アイドラー消耗品らしい
スパー＆スリッパー交換
FH-3からFH-5（受信機）
軽量モータマウント・・・ハイサイド＆ロールオーバー低減　←今ココも
モーター上のブリッジカバー?を鉄ネジからチタンネジに4本交換
※サーボ、ESCは現状維持・・・そろそろメカ交換か？サーボチョット切り返しオソイ