やり残しラジコンカー

F1、レッドブルリンク。サインツ、フォーメーションラップでスタートできず。ピットレーンスタートのため待機中リアブレーキが引きずっていたのか火が出る。走ることなくリタイヤ。波乱なレースになりそうｗ
レッドブル、フェルスタッペンとアントネッティが接触スタートしてすぐ即リタイヤ。残り17台。ツノダ15位にup。
3２周？コラピントとツノダ接触（ツノダ10秒ペナもらう・・・ポイント圏外かも）フロントウイングとミディアムタイヤに交換する、16番手（最後）、アルボンもリタイヤ。

ということで、F1見ながら今日の出来事をおさらい。

ココは晴れ。路面温度4４度前後（昼）
F1カテ[X1_Xray]、タイヤグリップ足らない。寿命？　参った、真っ直ぐ走れない。。今日はパス。
GT（TA08ホボR）、フロントキャスター角つくようにアッパークランプ前側のリア側に２ｍｍのスペーサーをいれてあったの無くす。代わりにリア側のトーコントロール側、ナックル下にスペーサー入れてバンプした時にトー角つかない方向に←Rearグリップ足らないように、ケツが出やすい様にした。タイム計測してないので良し悪しがわからない。今日聞いたことを真似してみた。ケツが出過ぎるとタイムロスにもなりると。その時は腕でカバーせよと。

今日もラリー、「PTG-2R」いっぱい走りたいので標準サイズのLIPO使うとやっぱり重い。PTG2R自体が重いのでテーブルトップをジャンプした時、危ない気がする。何か壊しそう。やっぱりショートLIPO一択かも。フロントスキッド角を前上げ後ろ下げで直進安定性がupしている感じある。凸凹やジャンプ台多い時に有効。

４ｗｄバギー「XB4’24」、カクタスフュージョンとカクタスの人工芝セット試す。

今日は、カクタスセット。フロントカクタスでいい感じ。めくれ大幅減。
前後カクタスがマスト化するのか。
人工芝＆路面温度があるとREARカクタスにも熱が入っていい感じなるらしい。 まだそこまでの感覚はみについていない。

メモ
ラリーが少し仕上がってきた感じあると思ったがまだまだらしい。あとはどこかに置いたラリータイヤ見つけるだけ。他TRF104走らせていた。

納期はもっと後だと思っていたのでラッキー。
ラリブロタイヤGETだぜ。

２６ｍｍ幅のホイール必須。
ラリブロソフト等はタイヤの消耗も早いらしい。中華ラリブロも消耗品かも。

お試しセメンダイン３０００ゴールドを多め塗布する。

セメンダイン３０００ゴールド
8本タイヤ貼ってもあまりある接着容量3g。
また剝がれたりして。少し様子みながら使ってみよう。

マクラーレン１，２位フィニッシュ
ノリス、ピアストリ、ルクレール、ハミルトンと続く。キックザウパー（緑）ポイントゲット。ツノダ完走16位。ローソン（レーシングbullズ）は6位。

This is my first time（これ初めて！）頂き物「カニ」を調理してもらいました。プーパッポンカレーにしてとお願いしたらナンドゥマサラに。

リアダンパー「スプリング」社外品でセット出す件

PTG2Rのリア側にバギー用のフロントダンパーを取り付けていた。
はじめはダンパー位置が寝かせれない状態で、、ちょっとダンパーを寝かせたい。なんかまだまだセット出し発展途上なマシン。

次にリア側ダンパーステー「タミヤのbodyポスト穴」位置だったところを敢えてボディポストを別の外側の位置に移動しスバルBodyに新しいポスト穴を再度追加した。

それによって
リアダンパーを少し寝かせることができた。 ダンパー長もサスのダンパー止め位置にもＭuchした。ダンパーが前より動きが良くなったきがする。車高も調整しやすくなる。

これ用スプリングにxrayのフロントスプリングget（違う用途で買ったけども）
1ドット　　#３６８１８３（硬め、ハード側）
2 ドット ＊２SET　＃３６８１８４　（真ん中　ミディアム付近）
３ドット 　＃３６８１８２（柔らかめ、ソフト側）
試した。袋詰め時にマッチドなスプリング。

１ドットと3ドットを試してみる。

フロントは純正スプリング、1.3mm（ハード）から１．２ｍｍ（ミディアム）に変更する。リアは、柔らかすぎるとめくれる。転がることがある。人工芝はグリップ高いので１ドットの方が良い印象だった。

スプリングは、前後のバランスも考える。
ここまでフロント１．３ｍｍハードのハードスプリングから
フロント をミディアム１．２ｍｍ、リアはフロントより柔らかい感触をだす感じ。（フロントダンバーオイルは、ロッシ＃４５番（570番ぐらい）、リアは、タミヤ400番）
リアダンパー＆スプリング社外品にすることで、ロールしても踏ん張れる限界領域増えるんじゃね？　着地で腹打ちしないんじゃないのと思ったのだが前後純正ダンパー＆純正スプリングで前から早く走っているメンバーが前からいる。あくまでもMYオリジナリティ感だす。

次に、
／／／ 姿勢の乱れはスキッド角／／／


ジャンプ台 に、まっすぐに進入する。ステアリング操作でタイヤも真っ直ぐに向けとく。トリガー全握りで勢いよくテーブルトップを超えると大きな確率で チューブフェンスに乗り上げたりする。ということで、プチジャンプ台作って練習する。全握りジャンプすると着地後も思った以上に加速＆飛距離だしているようでコントロール制御できていないようだ。

スキッド角を付与せよ。

4WDバギーに比べて２ｗｄバギーならスキッド角が大きい。 着地した時「2wdはスキッド角があるしマシン壊れないよね 」って教わった。
ラリーもジャンプ後のダイブした時＆着地した時の足回り負担軽減とスキッド角を多めにして真っ直ぐな安定感ださせるキャスター角効果も期待。

これをラリーカーでもしたい。「ジャンプ台」うまく着地。 スキッド角なんじゃないの？　手元のメカ類下したMR4ラリーはスキッド角多め。MR4ラリーの方が着地姿勢よい？

その方法とは、

フロント側サスピンを「前上げ」と「後ろ下げ」で「スキッド角」を付与する

ここまで書いたがもうすでに他のメンバーはサクッとスキッド角のセット出しを導入。もう先を越されてしまいました。

とりあえず、フロント前側のサスマウントポッチを上側に変更した「現場」で。
うーん効果が微妙あるような気もするが・・・前側後ろサスマウントポッチ「下側」にしたらもっとはっきりわかると。今のところ片手落ち。日をまたぎセット出し。

メモ
新しいタイヤ
ラリブロタイヤ「ソフト」GETする
ラリブロ中華（ミディアムソフトっぽい）のでもいいから発注しとく。