F1カナダGP。ツノダは、12位でフィニッシュ。（FP３で赤旗中に追い越しでペナ10グリッド降格処分が決勝 で響いた）。
ノリス（マクラーレン）は ６６周、チームメイト「ピアストリ」とバトルして67周ホームストレートで ウォールにヒットし自爆。Kimiアントネッティ（メルセデス）が高校卒業前にポディウム入り。次回はオーストリア。※レース終了後審議中アリ、オコンとサインツが審議対象中。
こっち博物館も晴れ。
マラソンのため渋滞まみれで出鼻を挫くもなんとか現場到着。
練習時間なくなった（涙；
いろいろ試し、、、なんならフロントダンパーオイル補充＃４５番（550番？）も。
試合終わってタイヤをみるとREAR側が、いつものタイヤ剥がれ。
昼飯抜いて作業時間に費やしたのにいつ頃剝がれたか気づかず。
Rally・・・PTG-2R＆NEWボディはスバル系。
レース前日夜9時からメカ積み作業＆ダンパーオイルも漏れ処置、フロントは純正ダンパーＯリングとシムコンマ１ｍｍ追加・・・動き重いオイルはlosi４５番（550番？）。こちらもアスカクリエート（Aliタイヤ）。
予選は、LIFE仕様で決勝はlipo仕様に。
マシンの出来、
ちょっと巻く感じ＆引っ掛かりある？タイヤのせい？
まあまあ？ とりあえず、今日はこのままシェイクダウンです。
4台が PTG-2Rでエントリー。他XV02 LIPO仕様など
バギークラスは、タイヤ取り替えて「ALIタイヤ」と「シュマッカー」
前後 ALIスパイクタイヤとか 多い。
フロントは カクタスフュージョンをマイルド仕様で
REARは シュマッカーミニピンSPとかカクタスとか
REARは ALIスパイクタイヤとか
rallyは・・・・結果から
ポディウムをゲットしたメンバーらのタイヤは、タミヤのラリブロ「ソフト」ですよと。 フロントは、少し減った方が良いとか。
Aliタイヤ（アスカクリエート）系はグリップし過ぎ感あるらしい。
みんなレースコントロールしているので我慢比べで転んだら負けよ的な感じ。
着地乱れてコースアウトを避けるため。
テーブルトップをジャンプするよりなめて走ってましたよ。
また、中央付近で転がると助ける人いないのでセルフになったり。
ということで、標準よりショートバッテリー的な軽量バッテリー。
次回テーブルトップの着地でハラ打ちしないようにと足廻り改造。リアをBーMAX2のビッグボアのフロントをPTG＿2Rのリアに移植。 オイル容量upと少しバネの巻き数増やす。カーボンダンパーステーに穴開けてバギーのダンパーを取り付けたい気もする。
前後ダンパーオイルは、＃４５（losi・・・575番相当）少し硬め。
REARダンパーもオイル漏れしだしたので社外化予定。
メモ
ジャンプごの着地乱れ原因ｎ一つ、タイヤ剥がれ。
