やり残しラジコンカー

R12ダンパーメンテの最中、ダンパーのキャップが上手く閉まらない。
オイルシールが膨らんでいるのかな？
1時間格闘するもキャップが閉まらいない。
ちょうどよいオイルシールがない。R104016 Shock Membrane big bore

これキャップのネジ山が少ない気がする。（作業中にキャップのネジ山減った？）

ということで、代わり在庫探す。手元に
ヨコモダンパー「SLFショートⅡ」（少し古く長め）、
T4のショートなダンパーか長さ同じそうなヤツに

交換。

T4のショートはダンパー取付の部分も同じ感じ。

T4ダンパーのOリング交換しつつ。
（losiのダンパーオイル＃４５）
こちらもオイルシールが曲者で新品に交換しないと組み立てにくかった。
（まだ使えそうなのでそのまま）

R12の固めなスプリング2.8っぽいヤツを使うことに。。

メモ）
取り急ぎ、ポチったのはプログレッシブなバネ、
SMJ ステルスライン スプリング TS2.5-2.8 (Short）

寸法あってますように。

＿＿＿＿＿＿T4用2.5バネの刻印＿＿＿＿＿

忘れないようにメモしときます。

フロントギアデフにしたらけっこう曲がるようになった。なんで、デュアルレートで調整したんだ。まぁスプールのままのセットだと凄くデリケートな感じ。特にリアが（前回レース、Rearのベアリング固着問題もあったんだけども）

T4ってスプールの時、4ｍｍハブがイニシャルだったので、これを5ｍｍハブに変更すればいいんじゃないかな？

デュアルレートは、スプールの時のそのままに戻せるかも。

おそらく、スプールの場合、曲がり足りないからイニシャルで4ｍｍハブにセットされたんじゃあーねーのか？と。

あと、スプリング。
イニシャルポジションで、C2.5だったと思う。
RIDEのマッチドのスプリング大径（グレイ、ミディアム）、少し柔らかな感じだった。このころ、スプリング、読み方理解してない状態。
今まで、タミヤの「赤、黄色、青、白」程度の知識しなかった。

それが、読み方も変わりフロントはプログレッシブ（2.5-2.8　or　2.4-2.7）で
リアは、リニア（２．７　or　2.6）辺りから始めたら扱いやすい
って感じ。

※早ツー
axonのC2.8とC2.7でなんとかいったん落ち着く。
※プログレッシブ持ってないので探す。
フロント用プログレッシブ。
おさらい
フロントはプログレッシブ（2.5-2.8）
C2.5を基準に若干固めがアスファルトによさげという印象
もしかしたらもっと固い方がよいかもねC3.2ともあるし

ARC　R12のダンパースプリングは、0.28g（緑）（おそらく、C2.8がイニシャルポジション）

おそらく、2020年頃には、Ｃ2.8あたりが定番なのではと推察される