ボディチェンジ
ボディチェンジ 手に入れたツーリングボディ・・・リアウイング止める位置が各メーカー色々あるみたいでちょいと面倒その時代でちがうのかな。Rウイングの止め穴が１ミリほど左寄りになってしまった。（ボディの内側も割れ防止補強、窓も黒”タミヤPS-5″で塗装）
本日快適 pm4時頃 気温２１°（路面温度32度ぐらい？）
先週は、すぐタレる感じだったCS27が今日は5分持ちそうだった。
RUSH32もグリップしているらしい（過去に使っている話聞いたことがないけど）
旧型NSXも写真写り良いが1日でボディ割れてしまった。前回（シーズン初練習時）
リヤシャフト抜いて車高調整したつもりが左右ずれたまま
F104Wのラバータイヤチョイス
前回に続きラバータイヤのセッティング。まず、
一度スポンジで走らせてみた。圧倒的に握れる存在。同程度走れるだろうか？
それはさておき
フロントウイングが擦っていたので新品に交換、始めの頃はよかったが車高４ｍｍ程度だとすぐ地面に擦る感じ。最終コーナー付近バンピー
リヤシャフト抜いて車高調整したつもりが左右ずれたまま走行してしまった。
貴重な６４スパー”1/8インチデフボール使用”にダメージスパーにしてしまう。
04ピッチのピニオンのまま走るところだったあまり違和感かんじなかったけど間違いだと気づいた。
ピニオン枚数5枚上げてみた
おNEWの 34枚ピニオン（６４ピッチ用）に交換した。
コースマシンうまく捌けなくて自爆した際にホイールにクラック入る。修復しとかないとワンシーズン使う必要があるので。
ラバータイヤのフロントグリップが勝ちすぎてコーナーでクルクルしてボールデフ何回もいじってるのに原因は別＿？。前回試せなかった残りのリヤタイヤをテスト。
博物館コース閉店1時間前、リヤにシミズR3-S（F103、F104ｗ用）にしたら走るようになった。そのはずが・・・
TS・・・路面温度合えば使える。CS27
F1クラス（ラバー化）・・・リヤはシミズR3-S
＊ラバーでもリヤグリップ確保大事
塗り完ボディ（塗装済みボディ）を1000円の２回払いで新たにゲット。ツーリングのボディ穴開け用目印ないから嫌い。変なとこに穴開けること多し。なんかいい方法あるのだろうか？
