やり残しラジコンカー

メンバーがサスアーム交換したら遊びガタなくなりカッチリしたと言う。
XB2のヘッドカバー割ったメンバーもいたし自分のも結構ハードワークさせている中古マシン。直近のべ20回サーキットに通い「1周１００ｍ」として一日300周（３０ｋｍ＊20回＝６００ｋｍ）ほど 。何が壊れたわけではない。かなりすり減ったところはあるけど　あんまり？壊してないけどもそろそろ交換試す。

XB2DIRT_ver分、Ｆサス、ピボットマウントlowを新品交換

front廻りヘッドカバーのネジゆるみもトルク＆チェックして元に戻す。
これでヘッドカバーもしっかり固定できた。
メモ
気持ちReフレッシュ　XB2DIRT＿1号機
2号機（XB2カーペット仕様ダイレクト＆ボールデフ）のリアサスをロングサスに交換する予定だったがサスマウントのネジが外れないので次回改めて。

盆栽用になっていたXB4（２０２２）ダート仕様から７７ｍｍシャフトを拝借。
これでデフの位置が上でも大丈夫。のハズが・・・

シャフト２ｍｍ長くなったらつじつま合わせがアレコレ発生 。

もしかしたら、ホイール干渉していたかも。
２ｍｍシムスペーサー抜く。

シャフトが７７ｍｍにすると、、
キャンバー角が計測範囲を超えて異常値。イニシャル（デフォ）は何ミリ？
タイロッド（ターンバックル）かなり調整。（シャフト２ｍｍ長くなったから？）。

メモ
デフの位置変更・・・低い位置（DIRT・・・イニシャルポジション・・2024DIRTモデル）・・・シャフト７５ｍｍ可能
　　　　　　　　　　高い位置（2dots・・・２０２４カーペットモデル）・・・シャフト７７ｍｍ？

タイロッド（ターンバックル）片方４ｍｍ前後調整。
Rearロールセンター＆ボールスタッド内側シム２＋２ｍｍに。
（こっち側は、４ｍｍはイニシャルポジション？・・・実際左右シム合計４ｍｍ）
タイロッド「ターンバックル」のボールエンドへのネジ山のカカリが少ないので
他の穴ポジションに変更も検討。

作業終了後に取説確認した。

XRAY XB2シリーズにおいて、リアサスペンションのロング化（ロングサスアーム化）は、主に2024年モデル（XB2 ‘2024）から本格的に採用・導入が進んでいます。 それ以降、2025年、2026年とモデルが更新される中で、このロングサス仕様が標準化、成熟化しています。

• XB2 ‘2024: 2024年春頃から流通しており、この世代からリアのロングアーム化を含むジオメトリー変更が行われています。