ラジコンパーツ購入 | やり残しラジコンカー入門

大人買い。メンテ苦手だけど、シーズン中、3回交換。2ヶ月（２レース）に1回交換を目標に。

ゴールドのショックは、先日オイル補充下にもかかわらず、YS-7HGにOリング交換、オイルは、LOSIの32.5（＃380相当へ）

ツーリングに使う予定。

今回初使用、ショックシャフトプライヤーを使うと作業効率up

/四方山話/

確か[TLR　LOSI　手持ちバギーのショックシャフト　3.5ｍｍ]にタミヤのXリングじゃなく旧型シリコンOリングused？（青）がなんか使えそうだった。普段ツーリングではお漏らしするから敬遠されているのにｗ

ということで、3.0ｍショックシャフト用Oリングをツーリングに使ったお古は、3.5ｍｍショックシャフト用Oリングとして使うことができおるかもｗ

ショックオイル交換作業のべ2時間ぐらい。（外で使っているので汚れているから掃除しながら）

残り2本のショックは翌日持ち越し。合計8本、2台分。

ツーリング用バッテリも借りた。

マシン左右の重量バランスを重さ計測する。

マシンの左側サーボ44ｇ+受信機7ｇ+ESCアンプ50ｇ+ブラシレス255ｇ+FAN10ｇ（約366ｇ・・・左側）に対して

マッチモアのLIPOバッテリ300ｇ+バランスウエイト装着済み+27ｇ（15ｇ+12ｇ）+ポンダー20ｇ＝347ｇ・・・右側

※右側に19ｇほどウエイト載せるべき？ほぼ同じ？許せる?

Gフォースカタパルト3300mAhのLIPOバッテリ221ｇ+バランスウエイト装着済み+27ｇ（15ｇ+12ｇ）+ポンダー20ｇ＝268ｇ・・・左側

※98ｇほどバランスが取れていない。右側に98ｇほどウエイト差。50ｇのゴールド板を2枚100gかも。

メモ

バッテリが変わりすぎるのも（車高も変わるだろうし）扱いにくいかも。

レギュレーションは、車重1350g以上(トランスポンダー重量を含む)

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