やり残しラジコンカー

ながら作業で
1.2mmドリルで4穴ピストンを拡大しつつ
オイルの番地は迷いつつ

タミヤ#300（＃４００？素組で良く走った印象はある）。

ところが、ダイヤフラムが少し大きいのか上手に組み立てできずでイマイチ。
クチュる。エアがみの音。SSBBの残念箇所を思い出す。
（ダイヤフラム加工のできるかな？　次回チャレンジ）

取り敢えずコンマ2ｍｍのシムを忍ばせてダンパーオイルダダ漏れ対策もする。ショックグリスも塗布。

メモ
お外コース（グリップ薄め）用なのでダンピング能力を増やす作戦だと思っている 。TRFダンパーと今回SSBB、2ー３回目の作業。前回メインマシンも4穴（1.2mm穴・・・ダンパーオイルは200番？）1.3mmドリルもいるかも。ホムセンで200円ぐらい。
次回に。Oリングは、次回に交換することにする。
あっ思い出した、シャーシが柔らかいからセットアップした情報がぼやけるとか曖昧な味付けになるとかだった。

TA08（ メカ付き 素組スペアのマシン）、手元にあるパーツできそうなこと＆リストアップ。

• サスマウントブッシュ加工　
• ギアデフオイル漏れグリスアップ
• Fナックル４１＊化（昔の一体型ナックル）
• ダンパー穴加工１．＊ｍｍ化（1.1から１．３ｍｍ間で拡大）
• ステアリングリンケージアルミ化
• 前側Aアームミニターンバックルチタン化
• Fユニバ、ダブルカルダン化
• サーボ　KO　へ
• 前後ヘッドカバー硬い方ってあった？
• スパー静かな方
• 3*6mmスチールフランジ「opー2008」
• アッパーデッキ・・・ホボRと比較そのうち
  もう一台作ってセット比較し違いを体感できるよようにしたいところ

ずっと探していたポンダーが1個見つけたF104系ver2についていた。ラッキー。
同時に、スペアのTA０８も発見。REARデフオイル漏れ過ぎて残念な状態。
ジョイントカップのところ、ガスケットのところにダンパーオイルグリスアップ
で様子見。センタープーリー固定ネジをボタンネジからスチールフランジへ。ほかナックル交換。残りは次回。 シャーシ底が平でなく船底なシャーシで安定感にかけメンテ作業も気持ち大変。

メモ
TA07系に比べTA08系の方が AアームとSSBBのおかげ？ ロール感なくコーナー抜けのスピード感あり。シャーシ柔らかいのでローグリップな路面にはよさげ。ロール感ある方が見た目や雰囲気（操縦しやすい感じ）があり好きだった気がする。もっと走らせてブラッシュアップするのだ。