やり残しラジコンカー

第4戦オフロードバギー2ＷＤの振り返りと・・・

前日にピコピココマンダーの
OTA Programmer ファームウェアアップデートしたら、

次に、Aメインファイナル・・・中盤で、トップ集団？がプチダウンヒルで転がり中、LAPされているので隙間を抜けて前へ・・・

はい、やらかしました。その前もあとも何度かミス。

1-2位には、まだ1-3LAPほど差（5分で１０から30秒前後）がある。3位争いは,

みんなどっこいどっこいなので精進あるのみなのだ。

メモ
周回数    時間   　　　ベストラップ    平均ラップ  
29    　05 ’09.”467    00 ’09.”136    　00 ’10.”634　←平均LAPが悪い。こちらも10秒未満（2番手の平均LAPが、９．９秒なんで）目指す。
※ベストラップは、2ー3ー４位ほぼかわらず。
2番手・3番手はフロントスリムタイヤ系だった気がする　
2WD標準ホイールに４ｗｄのNEWフロントタイヤ（カクタスフュージョンっぽいタイヤ）でまぁまぁいけた。
安パイ狙ったが決勝は思ったよりコケタのが断然・・・ジャンプミス多い。

変更案件メモ
ボールデフ交換メンテ←課金ゼロ
REAR側のダンパーオイル柔らかくしたいかも。45wt→40wt前後←課金ゼロ
HDCの頃の貼ったREARタイヤ、カクタスのグリップ感まぁまぁあったｗ
Rearウイングナイロン→レース日だけ軽量っぽいRearウイングとか
軽量ボディも考え時？、1枚壊し消耗したは痛い。
ESCドライブ周波数パンチ感UPとか ←課金ゼロ
キャスター角の見直し。←課金ゼロ

※旋回セッテイングは、まず正しいタイヤ選択から
スリムタイヤを選択する、４ｗｄカクタスフュージョンっぽいのを選択するか・・・ スリムタイヤは曲がり足りないってことはないと思われる。
Frontタイヤ（４ｗｄカクタスフュージョンっぽい のを選択する）＞スプリング（フロントをリア同等より柔らかくで旋回特性up）＞Rearウイング（ウイングカットしダウンフォース減らして旋回重視）

メンテするのに、1度スペアのマシン
（B-MAX2(MR)？） 変更するかも。
B-MAX2(MR)は、軽量ボディ＆ウイングカット済み
コスパメカ類なのがイマイチ。メカ類のせ変えて・・・ボールデフ（セラ玉）交換済み。
XB2（2023C）同等にするか検討中～
（受信機が足らないのでM17引っ張り出す予）

天気良し、（現地へ）

一通り作業が進んだので（何の？）、念のためショルダーグルーをもう一度。前より少しマイルド[弱アンダー]。 それから、いっそプチショート化してみるのもアリかもしれないと感じている。（何の？）

ギヤ比も見直し。今はピニオン28枚だけど、34枚まで上げてみた。ちょっと無理なスピード。 その間の29〜31枚「手持ち32枚発見」あたりも試してみたいところ。ライバルマシンよりコンマ５秒は遅い感じがあって、後ろからプレッシャーをかけられるとミスが増える可能性があるので、ここは改善したい。
※ 手持ち32枚でレースに参加

XB２（2023仕様）は、リアダンパーステーLOW（2024カーペット仕様？）に変更していたので、ショックダンパーの中に詰め物３ｍｍ入れて組みなおす「ショックダンパー棒を短くして寄せる作戦」。あとは、少し短いバネ（巻きが少ない？）があればなんちゃって2024仕様に。実際に走らせてみると・・・なんかよくコケるめくれる、ハイサイド？

XRAY XB2 ’24のリヤダンパーステー（ロー）は、ダンパー取り付け位置を従来より4mm低く設計し、ロール特性を改善してコーナリング安定性を高めるための専用パーツ（品番: 323090）です。 [1, 2]特徴と効果

• 低重心化とロール軽減: ダンパー位置が4mm下がることで、車体のロールが抑えられハイグリップ路面でも安定した走りになります。

・・・これは、 オイルが硬い？、バネ硬い？　フロントダンパーステーがノーマルだからアンバランス？

！
　もしかしてタイヤかも。
まだ新しいフロントタイヤ（2WDホイールと４ｗｄのfrontタイヤ
「カクタスフュージョンっぽいVP-PRO 」 を合体させた、）にショルダーグルーをもう一回塗布する。
少しアンダー気味だがコケにくくなったのでok（角のピンをカットするべきか？悩む　角あるとまぁまぁ強いグリップとハイサイドを得れる）

次回、
FrontダンパーステーLOWは手元にないので

ショックダンパーの中に詰め物１－２ｍｍ入れて組みなおす「ショックダンパー棒を短くして寄せる作戦２」 気持ち規制してみる予定（作業時間４０分前後、ダンパーオイル一旦抜いて、メンテしつつ組みなおし）
※OMRCのタイルカーペットは、土の地面に直貼りなのでフラットなカーペットではないので　但しここにこだわる必要ないかも・・・

次回その２案、

• フロントスタビ
• アクティブデフ
• REAR側ダンパーオイル40wstか42.5wst
• ［弱アンダータイヤ］用に、前後のスプリング見直し、フロント今より柔らかく
• ショートベース化　REAR側Cハブ廻りシムスペーサー前後入替　←作業済
• セッティング変更でタイムｕｐ（アベレージタイム）を目指す

メモ
（シュマッカーMINIピンタイヤ消耗した。新しいタイヤいるけどpin減るの早い、、、そうなるとFront勝ちして巻く、消耗したタイヤは４ｗｄで練習用に）
これからGETするなら・・・ カクタスの方がライフ（ランタイム）あるかも。
持っているけども（2018年組んだカクタス発見、2setはあるので1セットは外側ピンカット）
※REAR側カクタス2セットあればシーズン（8戦、練習無しなら）持つかと・・1セットは外側ピンカットしてみるかな。特にカットしなくても気にならなかったけど、感覚不足？

カクタスタイヤの特徴

• ライフ（ランタイム）: ピンの減りが比較的緩やかで、複数パック走行後も性能が落ちにくい。
• 安定感: グリップの抜けが少なく、終始コントローラブルな走行が可能。
• コストパ: レース後半や練習走行でのランニングコストに優れる。