AM10時頃、路面温度22度から32度
日陰は冷たく、日の当たるところも32度。午後で34度ぐらい。タイヤのチョイスは、２８Ｒ（Kawada kmシリーズ）と３２Ｒ（ソレックス32R）。
早ツー（T4）は、
ショックオイル＃５００番（4穴）入れたの試す。Rearのキャンバー角が変、ネガティブ3-4度ぐらいに・・・。ネガキャンバー角1度付近からセッテイングやり直し。
超Usedのソレックス32Rでそこそこ走った。感動！。
ベストタイムは11.6秒が参考タイム。（コースは変形してない状態だし）
kawadaの 28Rに変更してみるとモアグリップ感あり。
ベストタイムは11.5 秒
昼から
Rearのダンパーオイルの番地を５０番下げる。＃450。
超Usedのソレックス32Rだと先ほどより曲がろうとする（後曲がりする感じ？）ただし、リア側巻き込む、ケツがでる。
kawadaの 28Rに変更してみると曲がり感upでケツはでにくい。リア側のダンパーだけ仕事している感じで アリな気もするが微妙。
今回は＃５００（4穴）は、今のバネとは相性がいい感じだ。
他のボディ「TYPE-S 」とか持ってきて試してみたかった。
残念。
ボディテストTYPE-Sの時は、キャンバー角でたらめだった気がするのでもう一回テストやり直す。
GTカテ(TA07)
ESCアンプがおかしい？かと思ったらセンサーケーブルかな？ （振動で緩む？ モーター側センサー再度チェック接続部分確認で違和感減る）
新し目なB3タイヤでタイムチェック。12.8秒ぐらい。
次に角型Life搭載でタイムupするか試すが、バッテリーの重量バランスがダメな感じ。電源コネクタのスペースは条件厳しい。 角型Life 、サルラジ向き。
F1カテ（X1）
ボールデフ組みなおした。
前回より路面温度が２0度ぐらい下がった状態で走るかどうか試す。前回のタイヤセット（フロントがRUSH系 リアはライド系）の組み合わせ。
ベストラップぎり12秒台刻む。細かい修正したい箇所はブレーキ時のマシンの挙動。あとデッドバンド。
F104_VER2_PROの頃より転がるTIREセット。
PM3時頃、プロポのトリガー壊れた。
撤収～
おさらい
前々回、7月末ごろ？ ボディTYPE-Sでマシンが動き過ぎる案件をダンパーオイルの番手を変更することで塩梅良くなるかなと思って＃５００番を使用。ところが走行前チェックでリア側のネガティブキャンバーが狂っていたこと発見。
超精密コーナーリングボディは、キャンバー角0度からセッテイングするのはどうだろう？ キャンバー角０度付近の方が面圧（接地面）upでグリップ感あがるので超Usedタイヤも使えることがあるかも。
次回、ボディTYPE-S（ 超精密コーナーリングボディ ）とダンパーオイル＃500の組み合わせ。Rearキャンバー角（-1度）やり直し。
