やり残しラジコンカー

ラリークラス

決勝Bメインから勝ち上がるためには何が必要？
取り敢えずESCもパラメータ設定変更。ブレーキ設定見直し。
BEC電圧6.0ｖから7,4v（サーボの反応up、FANの回転数もup）
フィーリングup？のためいろいろいじるが、少しモデルが古い160Aのか
BEC電圧も6.0v→7.4vの2種類の選択しかなかった。次に、、

NEWタイヤ「ピンブロック」をRearにセット。サイドラバーに瞬間接着剤を流してハイサイド対策（現地でタイヤ組みつけた、新品タイヤなんで念のため、フロントは、ラーメン（どんぶり柄）タイヤとの組み合わせ）。

決勝Bメイン、2番手グリッドは、プチダウンヒルの上からスタート時下りポジショニング。
1番手スタートは、2番手ほど車速が乗らない。第一コーナーがプチヒルクライムでシケインからのテーブルトップジャンプ台へ繋がる。テーブルトップジャンプ手前でトップに追いつきハイプレッシャーをかける。あらら？　トップのboobyさんがジャンプ台手前でよれて場外へ飛んで行った（マーシャルのいない方向へ）、スタートして３－４秒で勝ち上がりが見えましたｗ　作戦変更でテーブルトップはナメて走る方向で安パイ走りでライバルのミス待ち作戦へ。
その後は、レースリーダーkeepでなんとかＢメイン勝ち上がり。
やっぱりＢメインは楽しいのだｗ
Aメインはイマイチで特にいいところなしだった。(なんかブレーキかかる感じ？・・・謎、転がらない感じ　ホイール干渉？　謎)

その他リアダンパー漏れも気になった。念のため45wt（575番ぐらいの硬さ）持っていたが・・・交換できず、 時間足りないのだ。
レース後にRearオイルダンパーオイル交換。原因はシリンダー下キャップ緩みだった。時々増し締め必要なのか。
（永らくノーメンテで放置していたのでダンパーグリスも多めに塗り込む）

メモ

Rearタイヤを新品にしたことでフィーリングup。

フロント40wt→45wt（次回）
リア40wt→リア45wt
前後逆にしたいところ
個人的な見解では、シケインからのテーブルトップの入り口でラリブロ系は稀にヨレる（巻く）ような（ラリブロ系最近使っていないけどｗ）。本戦では練習より握り過ぎてしまうんじゃないかなと（ライバルの猛追プレッシャーで同じことがあった場所）。因みに、カーペットのラリーレースでラリブロ以外にセミスリックを使う人もいると。コレもタイヤのヨレを嫌った扁平率低い方がよいかもと言う考えなのかなと。わからんけど。
姿勢が乱れながらジャンプするのはまた別の問題（乱れたらナメるべき案件）。

レースリーダーは、安パイ走りミス待ち走行できる、前回最後まで気合入れすぎて最後の最後にコースフェンスに乗り上げて7秒ロストしたカテゴリーあったのでｗ　マーシャルいないところは極力攻めないｗ

明け方は涼しいが、午後からは夏日な感じ。
順延されたので出れないメンバーの分まで頑張りマス。
ラリー、４ＷＤ、２ＷＤの順番で予選3分2回と決勝5分。
（予選第１ヒート、第2ヒート、決勝Ｂメイン、Aメインの順番）から
いつもの勝ち上がりを目指す展開になる。

OMRCオフロードレース第3戦Buggy2wd決勝Aメイン

グリッド1番（ポールポジション）、2位（下り坂の上）、3番手（操縦向い）
スペース開けているが、スタート直後の第一コーナーでプチヒルクライム（上り）で1位に追いつくことが多い（ビックリするぐらい迫ってくるのでポールポジションになるとプレッシャーが強い）

相変わらずBメインを行ったり来たり。
フロントにラーメンタイヤ（Pタイヤ）リアにMars（KR10）ラリーについていたタイヤ前後にしたらよく転げたのでにリアだけMarsラリー付属タイヤにしたらすぐ接着面はがれてしまった。
ラーメンタイヤとリアにPINブロックタイヤ（決勝には新品を使う）

やっといい感じになってきたんだけども・・・リアのダンパーオイルがオイル漏れで空っぽい、一応現地で交換することも予定していたが、あれこれ（撮影したら２ｗｄのアライメントとか）してたので手が回らず。
オイル封入式のオイルが無くても走るが・・・残念な状態。
（ＰＴＧ-2R・・オイル漏れ再発・・・原因はシリンダー下の緩みだった）

ショートカット防止、「戒め廃タイヤ」 実車のタイヤが置かれている。
いつも通り？攻めすぎるとぶつける。