やり残しラジコンカー

第4戦オフロードバギー2ＷＤの振り返りと・・・

前日にピコピココマンダーの
OTA Programmer ファームウェアアップデートしたら、

次に、Aメインファイナル・・・中盤で、トップ集団？がプチダウンヒルで転がり中、LAPされているので隙間を抜けて前へ・・・

はい、やらかしました。その前もあとも何度かミス。

1-2位には、まだ1-3LAPほど差（5分で１０から30秒前後）がある。3位争いは,

みんなどっこいどっこいなので精進あるのみなのだ。

メモ
周回数    時間   　　　ベストラップ    平均ラップ  
29    　05 ’09.”467    00 ’09.”136    　00 ’10.”634　←平均LAPが悪い。こちらも10秒未満（2番手の平均LAPが、９．９秒なんで）目指す。
※ベストラップは、2ー3ー４位ほぼかわらず。
2番手・3番手はフロントスリムタイヤ系だった気がする　
2WD標準ホイールに４ｗｄのNEWフロントタイヤ（カクタスフュージョンっぽいタイヤ）でまぁまぁいけた。
安パイ狙ったが決勝は思ったよりコケタのが断然・・・ジャンプミス多い。

変更案件メモ
ボールデフ交換メンテ←課金ゼロ
REAR側のダンパーオイル柔らかくしたいかも。45wt→40wt前後←課金ゼロ
HDCの頃の貼ったREARタイヤ、カクタスのグリップ感まぁまぁあったｗ
Rearウイングナイロン→レース日だけ軽量っぽいRearウイングとか
軽量ボディも考え時？、1枚壊し消耗したは痛い。
ESCドライブ周波数パンチ感UPとか ←課金ゼロ
キャスター角の見直し。←課金ゼロ

※旋回セッテイングは、まず正しいタイヤ選択から
スリムタイヤを選択する、４ｗｄカクタスフュージョンっぽいのを選択するか・・・ スリムタイヤは曲がり足りないってことはないと思われる。
Frontタイヤ（４ｗｄカクタスフュージョンっぽい のを選択する）＞スプリング（フロントをリア同等より柔らかくで旋回特性up）＞Rearウイング（ウイングカットしダウンフォース減らして旋回重視）

メンテするのに、1度スペアのマシン
（B-MAX2(MR)？） 変更するかも。
B-MAX2(MR)は、軽量ボディ＆ウイングカット済み
コスパメカ類なのがイマイチ。メカ類のせ変えて・・・ボールデフ（セラ玉）交換済み。
XB2（2023C）同等にするか検討中～
（受信機が足らないのでM17引っ張り出す予）

オフロードレース第４戦[4WD Buggyクラス]

を振り返る。灼熱の下（日光湿疹でる）体力そがれながら3カテこなす状態だったｗ マジでオッサンたちを苦しめた。

①決勝Bメイン（勝ち上がりタイム）　
②決勝Aメイン　（ポディウム入りタイム）
周回数    時間    　　　べストラップ    平均ラップ
①30 周   　05 ’01.”345    00 ’09.”312    　00 ’10.”011
②29周   　 05 ’00.”535    00 ’09.”541   　 00 ’10.”327

①でのミスは、レース数序盤３周目でジャンプショートして土手に打って転んでマーシャルのお世話になった。その時にトップを奪われたが、チキチキバトル中に相手がミスしてトップに返り咲く。あと細かい接触、コースフェンスに乗り上げで大きなミスせずなんとか勝ち上がり。
②は、３－４回（ジャンプミスで1回マーシャルのお世話に、戒めタイヤに2回はコツる、1回はハイサイドギリでコース復帰、戒めタイヤと戯れていた金やんと接触）

メモ
4WDバギーは、ほとんど練習してないのとマシンもほぼ手に入れた状態に近い？　全体的にマイルドな仕様で、スピードも曲がりもほかのメンバーと比べても追いつかれたシーンも。で、REARウイングを軽量？ ダウンフォースを強め で軽いタイプのを使用。少しジャンプ楽になったと思ったけども、
RC先生が言うには、着地でヨレている。みんな？車高低めなんじゃないの。
ということで、１６（前）－１８ｍｍ（後）→から１８（１９）→２０ｍｍ
車高高めだとハイサイドしそうな印象なんだけどもそうじゃないらしい。

タイヤ選択
フロントがカクタスフュージョン（インナー無し）ほぼ山なし。
REARはMINIピン。マイルドマシンだから少しでも地面を蹴ってほしい感じで選択。リアは「 　カクタス＞ ミニダート＞MINIピン　 」ランタイムからカクタスですか。

バッテリーは標準サイズの中華のコスパなショートlipo。
モーターファントム1３.5T
ESC　ホビーウイングのESC　160A　ドライブ周波数控えめ？人工芝（カーペット）は、パンチ感強めで良いとも（コーナーからコーナが早い、ジャンプ前の初速対策・・・ジャンプをショートして土手にぶつけていたのを無くせる？）。要確認なのだ。

今シーズンの目標、3１周、平均Lapが９秒台
①は、あと1秒？（コンマ５かな）早ければ、31周カウントしたかも。
マシンは、まだ改善の余地あり？　

ESCドライブ周波数でパンチ感up　ピニオン枚数1枚か2枚増す、バッテリー薄型（LCG）化、ワンエイスリッパーに戻す？　ギアデフオイルも硬くする？（アクティブデフ使う？）、ダンパー組みなおす（オーバーホール）、フロントタイヤ組みなおす？（もうちょい山あるヤツ、現在ほぼ山なしカクタスフュージョンused（インナ無し））REAR側MINIピンからカクタスに変更する？　モーター軸ベアリングに注油　軽量ボディ、　
Xray XB4 Slipper Eliminator Set for One-Way Slipper Clutch 364103
（スリッパーを軽量のダイレクト（エミリエッター）に交換するとか
ストッククラスにはダイレクトにして軽量化も３64102-364103） etc 　一回メンテ必要。

①フロントが45wt（575番ぐらい）、or、REARは40wt
②フロントが４０wt（？番）、or、 REARは３０wt　or（４０wt）

そういえばワンエイスリッパー、2024C「カーペット仕様」から「2022Ⅾ、ダート仕様」に移植した。 そのままでもよく走るので無駄ことやっていた気がする。 （年代モデル差にモータマウントも変更改良されていた）
ワンエイスリッパーに戻すのは。けっこう面倒でドッグボーン長さ調整、
ワンエイスリッパー のベアリング軸受けマウント（バルクヘッド）も一部差し換え　する、 ワンエイスリッパー への変更は、かなりの課金が必要だったような。 次回レース日までに元に戻しておきたい。

※年式・モデル仕様違い「 D（ダート仕様）からC（カーペット仕様）」の変更は、課金注意。

XRAY 364101# 【XB4】 One-Way Slipper Clutch Set
独自のマルチ調整式スリッパーワンウェイクラッチは、調整可能な中央スリッパークラッチによる2-in-1機能を備え、車両のオンパワーハンドリングを制御します。また、調整可能なフロントワンウェイスリッパーは、加速時にフロントエンドをロックし、オフパワーハンドリングを調整することで、着地時や高速ブレーキ時の車両の扱いやすさに影響を与え、コーナー進入時のトラクションロールを防ぎます。軽量アウトドライブにより、ワンウェイスリッパークラッチ全体の重量が軽減されます。

ーー原文ーー

Unique Multi-Adjustable Slipper One-way Clutch features 2-in-1 functionality with the adjustable central slipper clutch, controlling the on-power handling of the car, and adjustable front One-way Slipper to lock-in the front end under acceleration and to adjust slipper off-power handling which influences how easy the car is on landing and under high-speed braking as well prevents traction roll at corner entry.

Lightweight outdrives reduce the overall weight of the one-way slipper clutch. The well-proven slipper clutch function is retained from previous versions.
ーー 原文ーー