やり残しラジコンカー

曇りから晴れ。（風強めだが午後過ぎ半袖でもいける）
アソシB7（組み立て済みカーボン混入パーツにアップグレードした素組状態　5ギア・・・POM樹脂アイドラで転がり感up・・・POM樹脂製削り出しアイドラギヤに交換済み）←ココまでB7で特に何もいじっていない。タイルカーペット路面では硬いパーツ方が良い。　3ギアに変更したりアルミパーツ入れたらいじった感じする。

REARWINGのテストetc（風強い時Rearウィングのリップは削ぐ方が良い）
次戦に備えポンダーの載せ替えオフからオンマシンへ移植。

前回試せてなかった③ カクタスフュージョン（フロント４ｗｄ用を2WDのホイールに合体したヤツとRearカクタス）
フュージョンスリムよりやっぱマイルド（弱アンダー）で走りやすい。タイヤ重いのでこれも接地感up（ギャップ吸収）、ただし、動きもっさりになる。
Usedの「rearのカクタス」でちょうどいい塩梅かも。前後バランス。

ショートlipoの下に２６ｇの板に変更。（接地感up）

３４ｇ（ヨコモ製）→26g（メーカー不明）

メモ
接地感up（路面ギャップ吸収）の為に「軽さと1発のタイムが減る」がミスが少し減るかも仕様

タイヤ決まってセット出し。③カクタスフュージョンに決める。

アソシB7（G3R/17,5t　ESC/160A　KO/サーボ　）スプリングが前後パープルで気持ちキャンバー角1度ぐらい寝かせた程度。
手持ちUsedのREARカクタスとフロントタイヤを合わせてみたが、前勝ちするので試しにUsedのMINIピンの方がグリップあるようで、REARはMINIピンにすることに。
①フロントタイヤ（４ｗｄ用のシヤード/インナー無し）
②フュージョンスリム
③ フロントタイヤ（４ｗｄ用のカクタスフュージョン）※③時間なく試せてない次回に）

　　　　　　　　　予選リザルト   　　　2ndリザルト    　　ベストラップ
＿＿＿3分＿＿　R2 18L: 03 ’03.”458    R1 18L: 03 ’06.”525    R2 ’09.”353

Ｂメイン　    周回数    　　　時間    　　　ベストラップ    平均ラップ
　　　     　　__29＿＿    　　05 ’00.”282    00 ’09.”231    　00 ’10.”318

B7・・・アソシの動きしてると・・・わからんけども。

第一ヒート「  R1 18L: 03 ’06.”525」 ・ ・・フロント「シャード」が前勝ちし過ぎて・・・USEDカクタス→REARMINIピンにして落ち着かせる作戦ミニPINの方がグリップ感あるかも？追加でDR（デュアルレート調整）
第二ヒート「 R2 18L: 03 ’03.”458 」・・・　フュージョンスリム（久しぶりの出番）とREAR側にMINIピン（どっちも同じようなタイムだが動きは違うらしい） ※ちょい曲がりすぎな気もする「フュージョンスリムだともっと攻めたくなるらしい」フュージョンスリムの方が、見てて良いと。特にプチダウンヒルのところ。（自分では、なんとなくいいかもで、語彙力足りないのでｗ、シャードの時は、設置路面からタイヤが片輪＆半分浮いてかるくハイサイドしてたらしい、思い出した。第２ヒート目はショートlipoの下に３４ｇの重り積んでた、フワッとした感じが減ったのはウエイトバランス）

ということで、決勝Bメインを勝ち上がり決勝Aメインへ。
しかーし、レース中（後半）にサーボホーンネジ取れてリタイヤ。
途中？（不安定な動きアリ。）

メモ
やっぱり、タイヤに合わせたセッティングって感じから。
パープルスプリング（硬め）1段柔らかくするか（１３ｍｍのバネあんまり持ってない）※フロント側一段柔らかく
ダンパーピストンの穴拡大するか１．６ｍｍ→１，７ｍｍ
ナックルプレート触るか

フュージョンスリムの場合、バンプアウト側ふるか、キャンバー角前後ゼロ。
トーアウト気味（初期曲がりより後半曲がりを減らすのが狙い）、曲がり減らす方向で再構築。サーボホーン短い位置で等。
案①・・・フロントタイヤもうちょいグリップ足らないカクタスフュージョン（4wdフロント）で曲がるようにセット出ししてみたいところ。

案②・・・スタッガー＆リブ
案①②の場合は、 トーアウト気味、前後キャンバー角 1-2度、サーボホーン長い位置で再構築。

リア タイヤ 「USEDカクタス」でいい塩梅になってほしいところ。
フロントタイヤシャード（インナー無し）なら 常にMOREーREARグリップ（常に新品リアタイヤ欲しい感じがした）

※ AIメモ＊
Team AssociatedのRC10B7 / B7.1を、日本の「屋外タイルカーペット（特設会場や屋外特有の路面）」で走行させる場合の、13mmビッグボアダンパーのセッティング目安をまとめました。屋外のタイルカーペットは、室内のハイグリップカーペットに比べて路面温度によるグリップ変化や凹凸（ギャップ）が多いため、ガチガチの室内セット（例: 45wt〜55wt等の硬いオイル）よりも、少しギャップをいなし、ロールを適度に出してトラクションを稼ぐ方向性が走りやすくなります。

推奨セットアップ（屋外タイルカーペット向け）

部位	ダンパーピストン	ダンパーオイル番手 (アソシ純正 / WT)
フロント (Front)	2穴 × 1.8mm（キット標準）	35 wt（または 32.5 wt）
リア (Rear)	2穴 × 1.9mm（キット標準） ※跳ねる場合は 3穴 × 1.6mm	30 wt（または 32.5 wt）

ピストンの補足:
まずはキット標準の2穴（フロント1.8mm / リア1.9mm）で問題ありません。もし屋外特有の継ぎ目や凹凸でリヤがハネて巻きやすい（オーバーステアになる）場合は、
３穴 × 1.6mmピストンに変更すると、しなやかにギャップを吸収しやすくなります。 [1, 2]

オイルの補足:
室内の超ハイグリップ用では40wt〜45wt以上が使われますが、屋外タイルカーペットでは前後30wt〜35wt付近の少し柔らかめからスタートするのがおすすめです。 [1]

さらに走りを安定させるためのワンポイント

1. 車高（ライドハイト）
   インドアのカーペットでは16mm〜18mm前後の低さに設定しますが、屋外のタイルカーペットでは路面の波打ちやギャップで底突きしないよう、19mm〜21mm程度と少し高めに確保するのがセオリーです。
2. ギヤデフオイル
   Team Associated公式のハイボリュームギヤデフは容量が大きいため、オイルの番手選びが重要です。屋外カーペットで曲がりと前に出る推進力を両立させる場合、まずは1万番（10k）〜3万番（30k）あたりが扱いやすい基準となります。 [1, 2]
3. スプリング（バネ）
   アソシ純正のV2スプリングであれば、フロントにブルー、リアにイエロー（または前後とも少し柔らかめのインドア～アウトドア中間セット）を組み合わせ、タイヤが路面から離れない追従性を意識してください。

コースの気温や、使用するタイヤ（シュマッカー製のミニピンやカクタスなど）のグリップ力に応じて、まずは前後35wt付近を基準に微調整してみてください。