やり残しラジコンカー

とりあえず、今日は 天候不安定。
軽くチキチキしたときに少しコンタクト。あれ？なんかおかしい。
フロントギアデフカバー 外して確認するが違う。 ココじゃない。

スパーじゃない？

スパー外してもらうと3-4ｍｍ小石嚙んでた　（汗

スパーのカバーいらないのでは？

TA08
小石対策、配線コード取り回し注意してカバー無しで。

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Ｘ１’23

サーボ交換、元に戻す。旧シャーシX1’15で使っていたSDX-801
プロポ側もR12Sに。受信機も少し前のヤツに。
リアボールデフも純正にもどしてスパー１００枚から88枚に（まわりと同じぐらい）。
前回レースまでにスパー交換すべきだった。

レース日。晴れ。路面温度はあまり高くなさそう。

レース動画up
’23博物館レース第6戦GT決勝

GTクラス用に準備したGTRを忘れずに持参。
Q1、大電流放電するほど抜けず、充電しそのまま使う。グリップ感薄くヒットする場面あったがまあまあよかった。
Q2、手持ちで新しめのバッテリーを選択する、1本目より気持ちパンチ感あるおかげでＱ1よりグリップ感抜ける感じが多く感じる。怪しい動きとコンタクトする場面多くタイム伸びず。マシンをよく見ると、、、「TA07ＲＲ化中」マシンをよく見るとトー角がくるっている。 トーアウト【逆ハの字】 左側2度ぐらい？　右側も強め3-4度とアンバランス。決勝は、トーアウト0度付近にする。いつものオーバーステア気味での設定を辞めて安パイで走ることに。

決勝はフロントロー、2番手「TA07RRもどき」。センター出しがあまく少し左に流れる。トップ、ポールは「TA08」さあどうなる？　ワンチャンあるかな？

今回はレース日にて放電機を使いこなして、少しでもパンチ感高めることができるか。と言う課題をこなす。ところが案外うまく放電できなくて1本だけ現場で充電してから放電。再度充電するということをGTクラス決勝だけやってみた。出走30分前にはバッテリー積込終わってたけど。まあまあ良い感じ。ココでは練習で走って抜く、これが一番な気もする。荷物減るし。　15A放電もうまくできないことある。なかなかタイムスケジュールの上に収まらなかった。マシンのセット変更作業など増えたし。

メモ
次回までに巻かない程度にトーアウト気味に戻す。今シーズンでこのタイヤも寿命か？路面温度が低いからなのか。トーアウトのを調整して、もう一回走らせてダメなら新しいめのタイヤ「B3/インナースポンジ黒い方」を使う予定。

レース動画up

’23博物館レース第6戦F1決勝

F1ラバー 、最強？ XrayのX１’２3が　2台エントリー。
搭載バッテリーLife→Lipoに突入。
LIFEバッテリーの方が握れるけども、LIPO搭載フェラーリ「’23　X1」がインフィニティ「If11、モノコックシャーシ」ロータスに対して コンマ.146秒差でポールGET。 握れるLIFEバッテリー対、扱いにくいがパワーのあるLipo、決勝は、どうなる？　My「’23　X1 」も 土壇場でLipo搭載にするがセット出しあまいかも。

ほか、ツーリングクラスレース動画up。
’23博物館レース第6戦ツーリングストック決勝

GTクラスは、
コーナー２つ分の差をつけられインフィールドでも詰められず。決勝セット変更トー角0度安定感あるがシケインで曲がり足りずリズムにのれない感じだ。トップのミス待ちになったけどそんなにあまくない。