やり残しラジコンカー

シャードっぽいタイヤ、カクタスフュージョン向き逆組して、XB4系で試す。

早ツー、３２ｘ（ほぼ新品、パーティションライン削る）ショートlipoで走らせてみる。多少動き軽いような気がする。（標準サイズと比較中）
アベレージタイムは、まだまだ未熟。
アルミシャーシに気もち軽量で動きよくなるかも、わからんでども。

GTクラス、バッテリー2本追加、初充電。タイム的には変わらない。次回放電。

天気が良かったので、まずGTクラスのホボ08Rのリバウンドチェックを始めた。 フロント側は、セッティングボードとほぼ平行から少し下がる程度で、感覚的にはいつも通り。しかしリア側はとにかく分かりにくい。リバウンドが「あるような、ないような」、正直どちらとも言えない状態だ。

Aアーム構造のせいでサスピン位置での計測がしづらく、かなり手こずった。トーコントロールの影響もあるのかもしれない。次回はダンパーとリア側のトーコントロールのナックルピロボールを外して、完全にフリーな状態で測り直してみるつもり。（アクスルの高さで計測する方法で）

前オーナーのエキスパートの方から譲ってもらった別のホボ08Rは、「リアのリバウンドストロークはほぼ無し」という話だったけれど、本当にそうなのか気になるところ。

アスファルト路面で低グリップな状況のTA08Rのリアリバウンドは、やや少なめ〜標準（アクスル高さで24.5mm〜25mm、またはサス下がり量で2.5mm〜3.0mm程度）に設定・・・する人も ※AI＆ネットサーチ

取り敢えず、アクスル２５ｍｍ前後に。
では、早速コースインする前に、タイヤローテーションしてみました。10周ぐらい不安定でした・・・ローテーションやめればよかった。前後のオイル２５０のREAR側350交換してみたら、やっぱこれも数周走るまで違和感、ある程度走ると落ち着くけど・・・ダンパーオイル３５０番

訂正；REAR側300番

を前側にしREAR側をダンパーオイル２５０番・・・・フロント廻りがハンドリングがどっしりとした感じでワリと運転しやすい。これは、これでアリかも。（タイムが出るかは別ｗ）

ダンパーオイル
Front側２５０番リア２５０番←この前

Front側２５０番リア３００番←REAR側シリンダー、下キャップ緩み漏れて補充につき適当な番手に変更。
Front側３００番のリア２５０番←今 ココ

メモ
あしたは、オフロードレースだ、、、あんまり練習してないが
２ｗｄバギー・・・ピニオン枚数変更でスピードupはしとく予
ESCの設定をもうちょいプチ変更。
ボディ・・・ダート用使う予定。（なんとなく空力よさげ・・・わからんけど）