正月に食べ過ぎて消化不良ではなく、、、マシン＆腕前準備不足で、、新年初レースに参加するもヘタレすぎて。10時入り（コース整備中・・・練習走行できない＆レースまで、不安増しｗ）11時過ぎから予選始まり、２－３周走らせてもらったんだけどいきなり異変が。なんかスピード出ない。バッテリー？交換するも、、、X（ダメ）。ハイポイント再設定するも、X（ダメ） 。
レース予選は、コケたらお終いというのを1分間、2分間と一人で走るというスタイルなこともあり、速攻リタイヤしてしまいます。予選も、X（ダメ）。
トリプルＸ（ダメ）。で、 ダンパー組み治すことも可能かも。
転んだり、自力コース復帰できなければリタイヤとなります。特にマーシャルいらない。
当分の間現地することもなくなりますw
スパー滑っているよと、店長が。（＆ボールデフも？・・・デフボール入れ替えたからかも？）秒で気づけばよかったけどもスパー交換して1か月近く前で覚えていませんがおそらく締め忘れていた。
スパー締めなおして＆デフも締めて、2回目に合わせる。
Myタイヤ前側「スムージー2」全然スムージーじゃなくイマイチなのでレンタルタイヤを借りて対策（レンタルタイヤ曲がる感じアリ）。
1分転ばずは走れた気がしますが後で振り返ると雑（＝未来のミス）。
（決勝レベルではコースフェンスに擦らないように走る安定感と比べると、、なんです）
レースが終わる頃、安牌で走らなければいけないというこを改めて理解するのでした。（前日までに走らせてたらよかったんだけども）
より強力なダウンフォースを得る作戦。
プラペンチで折り曲げる
というこで、
レース終了後に 気持ち切り替えて、練習走行で鬱憤を晴らします。ラスト1パック（約６分）一緒に行ったメンバーがマーシャルやってくれたんで限界走行チャレンジしたらやっぱりハイサイド、転げてしまった。 （今のところブレーキかけてコーナーリング中アオリ＆握り「リアに荷重」が安牌。
タイム的には17秒台（＾ω＾） 16秒台はまだ無理そう。
現場で・・安定感増し作戦。リアアルミハブ７ｍｍ→９ｍｍへ
フロントダンパースプリング、1ストライプ（ひと巻多い？）3dots（1dotより柔らかい）
リアダンパースプリング、２ストライプ（ （２巻多い？） ）、3dotsプログレ
なんかop（オプション）のダンパースプリング入れた方がカッコーイイよねｗ
最後は3分の混走ですがこれも転んだり、自力でコース復帰できない場合はリタイヤとなります。ジャンプ台で立ち往生しているマシンを避けてＭＹマシンが立ち往生してしまい、速攻リタイヤとなりました（汗；
ここでも勝つRC先生は、ベストで16.49秒 アベレージで17.08秒・・2位のアベレージで18秒69と比較して速さと安定感がアベレージから読み取れます。
もっと早い常連さんもいました。ワンミスしないをコントロールしたら１８秒台でもよい。（80％で走ってミスしないのが良い）
メモ
年末にイベント入って練習走行に行けなかったのが痛たかった。
レース前日までに仕上げる。
スパー効いてるか確認する。
アライメント確認する。
ダンピング、ピストン2穴・・・ ？昔は１．６ｍｍ⇒ 1.7mm、1.8mmと
大きくしたりお好みダンパーオイルでダンピング抵抗を変える。
なんか面倒？と思っておりましたが今度やってみる。
中古マシンだとスモールパーツ「テーパーピストン」とかが付属してないこともありパーツ買いも必要案件なの（やっぱ面倒ｗ） 。
ダンピング、新しい言葉を覚えたｗ
※手元のダンパーオイル「一通り 」試してからステップup
細かいセッティングは、気合入れてタイム出すのではなく、楽して？走るマシン、タイム出すための作法みたいな感じある。
ストレート奥 。うーん、リアアルミハブ９ｍｍにした。ココでは約に立たないか、やはり突っ込み過ぎ。リバウンドストロークを犠牲にダンパーをまた寝かせる方向にするか。
リアウイングの後ろ側をカールいれる。少しカットしてあったんをダウンフォースをもっと強めに したい。過去現場で2台見た（横のメンバーとか）アリかも。
車高は、２０ｍｍぐらいあった方がよい。 ギャップ 走破性、腹打ちは良くない。（車高多すぎるとコケるかも）