やり残しラジコンカー入門

F1　メキシコシティ　フリー走行１から２回目。
高地2240mと空気が薄い。

すごくダスティなサーキット。長いこと使ってなかったようだ。フリー走行1回目走るとホコリ舞う。最終コーナーでルクレール（フェラーリ ）リアイング壊す。そのあと、ペレス（レッドブル・ホンダ）も同じ場所でリアウイングを破損。ツノダ選手（アルファタウリ・ホンダ）エンジン廻り「ICU、、エンジン　ターボ」交換で決勝は最後尾スタートが確定、他のドライバーも。

と、見ながら作業と思いつつそのあとにT4をメンテ（セッティング）

前回の続き「Xray T4’15再確認」

セッティングツールを使い再度舵角（切れ角）を片側２７度付近へ調整する作業。
サーボリンクを 取り外し 、取説通り片側65.4ｍｍに再調整、測りなおす。
プロポのトリム（サブトリム）類も一度リセット。
デュアルレートで９０％時に片側25度に。前回走行時より左右対称で舵角がよろしくなった。

ダンパーオイル交換
フロントダンパー気持ち立てる方向へ。

おさらい
セッティングツールの使い方
舵角「切れ角」片側27度にするってヤツを少し学んだ。もちろん両方。
シェイクダウン（組み立てた時）する前に使うのが吉のようだ。

イニシャルポジションでトーアウト「逆ハの字」強め。
（本当にそうなん？　なんかそんな感じ）

路面温度30度前後？
屋外アルファルト路面、ダスティでスリッピーゾーン（3-4か所）あり

xray
2020 バージョン買う？ってお話があり、まず、試してみた。
XRAY T4　2020と2015両方走らせた。

共にフロントスプール、リアは、ギアデフ。

2015ver：106枚のピニオン38枚
2020ver：110 ？ 枚のピニオン34枚？

タイヤはUsedのソレックス３６Ｒ（Myタイヤ）を使い比較～。
2台ともマイルド（LIFEバッテリー　ブラシレス10.5T）仕様。ほぼ同じスピード。プロポも自分のヤツをBINDさせて頂きますw

新型のXRAYの方が少しケツが出る感じあり。Lifeのマイルド仕様でなんでだろう？

2015の方がよく走ってるね。なんでだろう？
（前日も走らせているからか・・・こっちはMyCarでざっくり10パックほど走行）

謎・・・ココの屋外アスファルト路面には2015verが良い感じ。（新品タイヤだと差が気がつかないかも）

2020ver ・・・オレンジ色少ない。２ベルトタイプ(等長)なんだね・・・知らなかった。　（TA05　VER2の高級な仕上がり？　気持ちコーナー奥でハンドリングする感じ）

2015は、２ベルト（不等長 ）で2018までこの形らしい。手元の2015はダブルカルダンなしで程よくブレーキ（減速）かかってコーナーアプローチ楽かも。アンプ側Nブレーキなしでもいけるかも。１５％　→１０％ためした。０％はまだ。

Cハブやナックルは、意外と同じ形してた。

2020走らせてるとネジが緩んできた。（あららネジ止め剤つかってないよー）

フロンﾄサスブロック緩む。ネジ止め剤使いますよん（ネジを固着させると外すのが大変なことがあるので緩まない程度、1mmビッド程度塗りこみ）。

あと、パンチ感薄い、スタートダッシュ出遅れ感あるLife仕様だけど、「ココ屋外」では、良い感じ。

中古Usedタイヤが裂けるまで使えそう。
Lipoだと、Usedタイヤ（7パック～10パック？）でケツがでるところも
使えたりする感じだんだよね。
Lipoでは限界を感じるタイヤが使えることがる。

GT（タミヤレギュ）仕様のLifeバッテリー（2200）を放電走りするのもいいかも。

おさらい

ざっくりではありますが、屋外のアスファルト路面（グリップ薄い感じ）では、旧モデルの方が有利かも（リアモーターがね効いているかもね）

こうなると、TA07MSX（ワンベルト）は、いったんは
GT用にするかも 。

Homeにもどり、ESCアンプの設定を微調整。Nブレーキ15％を10％、パンチ感を減らすLevel6【ノーマルは Level 7】。
Level 8にしたら途中で何度も発進せず感あり。パンチ感設定はハイパーワーLipoが必要そう。