REARはウイング（ハイダウンフォース＆Lowダウンフォース（2段カットぐらい））も2枚はいるかも。横の寸法違いもあるけど。
次に４ｗｄもワンエイスリッパーがちゃんと作動しているかも確認・・・XRAY ＸＢ４ 2022Dモデルに移植しただけで良い感じ。こちらもRearウイング少し（１段カット）減らしてみた。
REARタイヤは2WDで使った山無し（少な目）でもまぁまあ遊べる。
XB2(2wd)
リアダンパーオイルの番地下げる前にやること。
かるくチェック, Rearウイング「ナイロンウイングとカーボン柄」の2枚テスト。
車高は（低めにしてたが）、前２０ｍｍ-22mm（リア20mmから２２ｍｍ）しっかり確保。着地の安定感とプチストレートの安定感。
車高は、前２０ｍｍ-22mm（リア20mmから２２ｍｍ）しっかり確保
（ハイサイドしそうだけども・・）
車高は、前２０ｍｍ-22mm（リア20mmから２２ｍｍ）しっかり確保 （ハイサイドしそうだけども・・）
4wdのフロントタイヤに2WDのホイールを合体
マイルド感、Frontの重さ等
ナイロンウイングは練習用（壊れにくいがポリカウイングに比べると少しもっさりするかも）
コケなくなったらポリカウイングにする。さらに後ろカットしていくとどうなるかも次回試す。
カーボン柄ウイング？＆カットすると旋回性能upする感じ（わからんけども）
反面、リアのグリップが減るかと。
プチダウンヒルでの抑え（ダウンフォース）も甘くなるといわれている。
風が強い時はカットせよ教わった。
シンタニサーキットのに通った頃はRearウイングカットまで気がまわらなかった。あの頃はダウンフォース多めが良いような？（ウイングすぐ消耗＆壊れたｗ）今思えば、Rearウイング2段カットしたら旋回特性up体感できたかもと今更思うのでした。
メモ
160AのG2のドライブ周波数24k（最大32k）に変更・・・パンチ感upでジャンプの扱いやすさupしたかも。
現地入りするときに、今日のプチ設定変更何個か用意して現地作業するのが望ましい。。。そんな感じ。
4ＷＤはもっとお気楽な感じ。2ＷＤバギーのお古タイヤ（REAR側）ができたらなんでも走るのでそれで練習する感じ（わざわざ新品タイヤを使うほどでもｗ コスパタイヤあるといいけど）ただ次回はピニオン1-2枚調整してみたいとも思う。軽めのチキチキで十分かと。 一方２ｗｄは、ちゃんと買いしたいところ？
前回トップからのマシン順位（たぶん）
ASSOCIATED（アソシ）、B７．１
アソシ 、 B６．４
アソシ 、B7.0
XRAY B2 （2023C）←今ココ
YOKOMO SO1
YOKOMO SO2
MUGEN MSB1？