やり残しラジコンカー

ダンパー＆スプリング交換する。 少し曲がり待ち感出す作戦。ココのコースに戒めタイヤ（奥コーナーと　2連ステップ）が2個あるので、ミスるとレース終わるので1回でも減らしたい。
フロントダンパー交換（スペア　ダウンストップ３－４ｍｍ）してみた。ダンパーオイル番地500番（スプリングはブルー「ミディアムぐらい」）※旧ダンパーオイル＃６００－７００？＋パープル色なスプリング硬め＊硬め
（フロントスプリング、ダンパーオイルを柔らかくしてギャップ吸収upの予定、スリム系ホイールでもフワッと感無くなりギャップ吸収してくれるかも・・・）
弱アンダーが強めになったので、前側の取り付け位置は、サス側は内側の穴使用変更 。

Rearは、全寝寝かせの方向へまず、サス側は外側の穴使用。（バギーは全寝かせ方向へ　初期反応がだるくなる感じ「曲がり待ち感出す作戦 」へ　※Rearタイヤの摩耗しバリ山感無しなので接地面少し変えてグリップ増えたらいいかもｗ）

他、バッテリー位置変更「イニシャルポジションより1ノッチ前積み」するが、Rearタイヤの山無しに近くなったのでグリップ足らないかも。初期反応が増えた気がする。山アリの時なら前寄せアリかも。山なしリアタイヤの場合は、イニシャルポジションかも。

練習中にノイズがーガリリって

、社外品のPOM樹脂アイドラーギアの件、

メモ

POM樹脂 、耐久性に難アリ？　1個純正に交換もどした。スルスル感はよかったけども残念。Rearタイヤ・・・カクタスの寿命がきた。 （スペアタイヤはある、ホイール探す）

もう1個こわれたら、（B7、予備アイドラーギア、残り2個まで　１０－２０パックで壊れるなら無理、３０パック持つならまぁまぁ　ギアボックスのアクセスはわりと簡単）

3ギアに変更（3-GEAR　ギアボックス　コンバージョンキット）する予定。←目安100パック走ったらB7.1化。

タイヤ直径があるぶん、ギャップ吸収（安定感）はあるような気がしてきた件

2WDバギーのGET履歴
B-MAX2(MR)→少し期間空き、、XRAY(XB2）”２１Ｄ”から”２２Ｃ”と”２３Ｃ”少しかじり→アソシB7C（カーペット・人工芝）仕様←（駆動がスルスルでちょっと感動。スプリング、パープル＊パープルでもハイサイドしなかった。※ アソシ貯金無かったので分割払いで購入ｗ。盆栽＆放置し、最近ボディ塗ってシェイクダウン。ローカルレースでは上位がアソシ（B7.1、B6.4、B7、等） マシンに。

一番硬めのダンパースプリング装着中のB7に「フロント　名前わからんヤツ」スプリンター（Usedのファズバイトみたいなタイヤ取り付け違いチェック、再確認中ですがスリム系は、接地感？フロント側が軽く感じよく動くのでミスも増えるのはフュージョンスリムと同じか。
（サスマウント廻りを真鍮とか重くする？　でもサーボ標準サイズで重め　ダートボディでマイルド感出す？）
当分、カクタスフュージョン（４ｗｄのフロントタイヤを２ｗｄのホイールに合体）かな。接地感（安心感）一発のタイムは出ないんだろうな。
ココは土の上にタイルカーペット貼り付けているので、板にタイルカーペット貼るような平面じゃない。そういう意味ではスリム系よりノーマル幅（標準サイズのハイト）の方が良いかと。

タイヤ直径があるぶん、ギャップ吸収（安定感）はあるような。

次、、、F1も転がす。（サーボホーン短い位置に変更した。再度センター出し、サーボホーンが真上90度の位置でまっすぐ走るように）

フロントタイヤをUsed・タミヤのゴムタイヤ（ソフト）選択。
13秒台３ぐらいベストラップ・スマホでlap計測してもらったところ、あとコンマ３秒けずるには、左セクターロータリーから登りながら右セクターへ行くところのライン取りと。コーナーリング（旋回）upを意識してと。しかし基本的にショートティ（ショートホイールベース）で組んでるので真っ直ぐ感、損ないやすい。さっきまでいい感じ走っていたのが止まるとマシンが暴れ出す。（デブリが原因か）F1マシンって同じラインをトレースするのが非常に難しいのだ。言うはヤスシ （言うは易く行うは難し）

メモ
「 言うは易く行うは難し」とは、口で言うのは簡単だが、実際にその通りに行動する、、、つまり「セット出し＆操縦」するのは非常に難しいという意味のことわざ

2WDバギー、スリム系と標準サイズでは直径が違うためフロント車高も２ｍｍ前後変わる。荷物も減らしたいし、車高変更も面倒なので。ココでは標準サイズ一択にしたいところ。

次回、