やり残しラジコンカー入門

スタッガースタートでは、追いつかれたら道譲る。

https://www.youtube.com/live/m3UdbDnrj-M?si=lqgziW8lvgh8e3rk

tamiya ワールドチャンピオン決定戦2023年より。
14分過ぎにそのくだりがある。

譲った方がお互いのため程度の認識、
→ちゃんと譲る。→必ず譲らないとダメ。

夜は、トルコ　F1あるよん。フェルスタッペンは、フロントロー。ハミルトンはPU交換エンジン4基目で10グリッド降格。ツノダは、Q3進出し９番（←10番）スタート。トルコの天候は、雨なので、Q2進出時のタイヤ（シバリ）がなくなります。

（F1　 リアタイヤの選択 ）モアパワー＆タイムアップ、ファステストの更新を目指して迷宮入りなF10４Ver２。午前中マッチモアのスーパーソフトではグリップ足らないと。こうなると、R3-S（Shimizu_Racing　シミズ金型）ここ最近、使っていなかった。R1-H（ハード夏用）→R3-Sに変更する。

良く曲がる。一段階上のコーナーリングが手に入りました。（タミヤの21.5Tは、進角MAX「2100rpm」近辺に変更中　）フロントは、ミディアム。

ほかサイドリンクバー2本破損。

次にGT、
珍しくボディ2枚持ちこみ違いが判る男になれているかテスト。
各10周ほど走らせてみる　NSX（２００７？）コーナーリングマシン的,

次にGTR（R35）直進安定性高い気がします。（とみんなが言ってますけど）

手持ちのNSXは、ボディ割れが原因か、たまに挙動が乱れることも。
手持ちGTR35まだボディ割れ少ない。変な動きも発生しないようだ。

以上半パックのみ。

最後は、TS（ツーリング）T4のアンプ調整

路面温度を把握せず、36R辺りで投入するもグリップ感薄い。
道中暑く36Rしか使わないと思った。前回のアンプ設定もはまらないようだ。
帰宅後に「プログレッシブ」から一番マイルドな設定「スムーズ」に変更。ニュートラルブレーキも1段階に戻す（激弱）に。

上記の設定は、雑なスロットル操作でもマシン側の動きが破綻しないようにオーバースライディングしないように考えています。先日までお古USEDタイヤでなんとかなっていたのに「アンプ交換」してからか「路面温度」かな。

恐らく28Rから32Rだったのかな。本日は早目に撤収。