スプリングにDOT（点）が刻印されていて、恐らくバネの硬さとか関連するのかと。
XB4Cは4DOTがイニシャルで記されている。（組み立て標準）
GETしたXB4C状態にメカ積込みでセット出しもやらず。スペアパーツ無しで2-3パック軽めに走行させたXB4C。
足廻りダンパーオイルの入替したい。
「ダンパーオイル＆スプリング」を触る。
ダンパーオイル硬い感じ600-700番？。これを捨てて新しいダンパーオイルに入替する。
XB2についていた2DOTなバネとオイルダンパーもそちらのに変更。
相変わらず結構時間かかる。スプリングなかったり。社外の使う？
昨シーズンのRallyマシンもダンパーオイルの交換が遅れて１試合分（1か月）損した。
タミヤオイル２５０と、３００，３５０発注した。今回使う予定だったけど
とりあえず、他のオイル「losiのオイル」で代用３０wt（約３５０cst）と20wt（ 約 200cst）あたりで。
XB2・・・フロント側25wt(275cst)とリア側20wt(200cst)
前回オイル＆スプリング等すでに交換済み
XB4・・・ フロント側３０wt(３５０cst)とリア側2０wt(２００cst)
で検討中。シャトルHVさんのマシンを触った感触と情報をもとに寄せてみる。
とここで、1台分作業したところで、ダンパーOリングの在庫が残り４つで
前か後側かどっちか交換する・・・とりあえず、前だけ交換してリアダンパーを使いまわすか？。
メモ
セットが出るまでタイム計測しない。セット出しまで数周走って手直しの繰り返しだと。 上手い人ダラダラ走らない。
本日フロント廻りのスペアパーツをGETした。これでもうちょっと走行時間増やせるかも。 現地で手元のバネでフィーリングの調整。
「もっと操作しやすい感じ」に。トー角、キャンバー角、ダンパー廻り、スプリングとダンパーオイル。いじる。
次にセンター付近スリッパーなんか減っていそう。白い粉吹いている。バラし＆清掃・・・次回現地で。
ダンパーピストン穴は、2穴1.4mm（キット標準）
