天気良し、（現地へ）
一通り作業が進んだので（何の？）、念のためショルダーグルーをもう一度。前より少しマイルド[弱アンダー]。 それから、いっそプチショート化してみるのもアリかもしれないと感じている。（何の？）
ギヤ比も見直し。今はピニオン28枚だけど、34枚まで上げてみた。ちょっと無理なスピード。 その間の29〜31枚「手持ち32枚発見」あたりも試してみたいところ。ライバルマシンよりコンマ５秒は遅い感じがあって、後ろからプレッシャーをかけられるとミスが増える可能性があるので、ここは改善したい。
※ 手持ち32枚でレースに参加
新しいフロントタイヤ（2WDホイールと４ｗｄのFrontタイヤ
「カクタスフュージョンっぽいVP-PRO 」
プラサーボホーン（18.5）をアルミサーボホーンに、１．５ｍｍ長い２０ｍｍ（ちょっと遊び（ガタ）あるかも・・・青いのアルミサーボホーン ）
※サーボホーン長いと舵角増える？
XB２（2023仕様）は、リアダンパーステーLOW（2024カーペット仕様？）に変更していたので、ショックダンパーの中に詰め物３ｍｍ入れて組みなおす「ショックダンパー棒を短くして寄せる作戦」。あとは、少し短いバネ（巻きが少ない？）があればなんちゃって2024仕様に。実際に走らせてみると・・・なんかよくコケるめくれる、ハイサイド？
XRAY XB2 ’24のリヤダンパーステー（ロー）は、ダンパー取り付け位置を従来より4mm低く設計し、ロール特性を改善してコーナリング安定性を高めるための専用パーツ（品番: 323090）です。 [1, 2]特徴と効果
- 低重心化とロール軽減: ダンパー位置が4mm下がることで、車体のロールが抑えられハイグリップ路面でも安定した走りになります。
・・・これは、 オイルが硬い？、バネ硬い？ フロントダンパーステーがノーマルだからアンバランス？
！
もしかしてタイヤかも。
まだ新しいフロントタイヤ（2WDホイールと４ｗｄのfrontタイヤ
「カクタスフュージョンっぽいVP-PRO 」 を合体させた、）にショルダーグルーをもう一回塗布する。
少しアンダー気味だがコケにくくなったのでok（角のピンをカットするべきか？悩む 角あるとまぁまぁ強いグリップとハイサイドを得れる）
次回、
FrontダンパーステーLOWは手元にないので
ショックダンパーの中に詰め物１－２ｍｍ入れて組みなおす「ショックダンパー棒を短くして寄せる作戦２」 気持ち規制してみる予定（作業時間４０分前後、ダンパーオイル一旦抜いて、メンテしつつ組みなおし）
※OMRCのタイルカーペットは、土の地面に直貼りなのでフラットなカーペットではないので 但しここにこだわる必要ないかも・・・
次回その２案、
- フロントスタビ
- アクティブデフ
- REAR側ダンパーオイル40wstか42.5wst
- ［弱アンダータイヤ］用に、前後のスプリング見直し、フロント今より柔らかく
- ショートベース化 REAR側Cハブ廻りシムスペーサー前後入替 ←作業済
- セッティング変更でタイムｕｐ（アベレージタイム）を目指す
メモ
（シュマッカーMINIピンタイヤ消耗した。新しいタイヤいるけどpin減るの早い、、、そうなるとFront勝ちして巻く、消耗したタイヤは４ｗｄで練習用に）
これからGETするなら・・・ カクタスの方がライフ（ランタイム）あるかも。
持っているけども（2018年組んだカクタス発見、2setはあるので1セットは外側ピンカット）
※REAR側カクタス2セットあればシーズン（8戦、練習無しなら）持つかと・・1セットは外側ピンカットしてみるかな。特にカットしなくても気にならなかったけど、感覚不足？
カクタスタイヤの特徴
- ライフ（ランタイム）: ピンの減りが比較的緩やかで、複数パック走行後も性能が落ちにくい。
- 安定感: グリップの抜けが少なく、終始コントローラブルな走行が可能。
- コストパ: レース後半や練習走行でのランニングコストに優れる。
