やり残しラジコンカー

シンタニサーキットに行く。今シーズン3回目。
レースがあるわけではない。 みんなで練習。今回も自分はレンタル用タイヤ。
何種類かある、プライムMCっぽいのを選択（エレクトロンかもしれない）。（皆、MYタイヤGETしているんですけど？）
前回、B-MAX2(MR)、オイル番地交換、トップシャフト交換、アイドラー交換等

車高、計測ゲージで前後20-21mm（１９－２０ｍｍ）
左右はだいたいok

ダンパーオイルとスプリングが決まるとラリーでもいい感じになったのでこれを踏襲する。

今までより、うまく車高計測できたかも。
1パック走らせて。別のスプリングで、、
２パック目スプリング前後交換
ダート用ヨコモ　レーシングパフォーマー「巻き多め」グリーン色に 。
ちょっと前回メンテした時に、恥ずかしい組み立てがありバッテリー抑えるところが少し変。なんかサスピン余ってた意味がわかった。バッテリー抑えの支柱だった。
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レーシング パフォーマーのオフロード用スプリングに、ダート路面用のラインナップが新登場！ 従来のビッグボア用オールラウンドタイプよりもさらにリニア感を追求し、路面とタイヤの接地感が向上。ダート/クレイ路面でタイヤのグリップを最大限に引き出します。前後でスプリングの特性を変え、それぞれの機能に適した性能とすることで、ステアリングの操作性がアップします。ジャンプでも離陸時にフロントの失速感を低減させることにより、飛距離が合わせやすく、着地で素早く加速体制を築くことが可能です。

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フロント：オレンジ-グリーン-レッドの順（オレンジが最もハード）
リア：オレンジ-グリーンの順（オレンジが最もハード）

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プライムMCは廃盤、タイヤAKA？　

次に

XRAY　XB4”２４”
こちらも、オイル番地（バネ交換）、
1パック走らせて、前後キャンバー調整したら直進安定増した、コーナーでひっくり返すことも減りました。最後にアルミダイレクトサーボフォーンが外れて終了。
サーボが壊れてなくてラッキー。
ダンパー下のバネ受けも１つずれていた

13.5Tそろそろほしいところ。その前に新しいバッテリーか、、、

XRAY　XB２”２２”
片側アルミCハブ・・・ダメでした。ステアリング切れすぎて（脱臼し）もとに戻らず。取説通りの組み立てにならず、アルミナックルと同時購入ならいい感じになるはず。プラCハブに戻した。 その他いい感じ。B-MAX（MR）より転がる感じある（進角調整できない遅いモーターなのに、、、）

チーム種子島？の人がいろいろ情報いただくところによると、プライムより現行品（名前失念、バから始まるヤツ）のタイヤの方がいいんじゃないかなとか。その他いろいろ。次回からみ？グリップ剤っぽいの使いだしそう。自分はレンタルタイヤでもうちょい様子見て4月末はカーペットの仕様に戻さないとダメなんで悩む。

メモ
ココのタイヤは育てるらしい。新品は硬いとか？
オイルは柔らかい方が良い感じ、教わった通り。
オイルもスプリングも走りに影響あり。
2WDはコーナー立ち上がりグリップ足りない感じも今日はあった。
→グリップ剤か

新しい車高ゲージで前よりも正確に測れたかも。
ショートlipo　薄型＆標準　そろそろいるかも

日産の特許件数624
Hondaの特許件数２２４７※ 2022年4月1日から2023年3月末までの1年間に登録された特許、、、技術の日産と広告宣伝がありましたが、実際特許数が少ないと言われている。4位は、マツダ。
hondaから子会社化でどう？って言われて破談。
後がない日産、 今後どうなる？

ということで、
今回はちょびっとストレスを消すために PTG-2Rを組み立て再開です。

気分転換ｗ


フロント廻り（ダンパーステー、ギアデフBOX　フロントサス）
右サスが気持ち渋く、数回調整した。今日はここまで。

メモ
ダンパーステーに接着剤流す前にかるくヤスリかけてた。
久々ゼロから組み立て、作りは割と良い感じそんな気がする。
Gear differential boxの下側が薄い（華奢な＆細い）のでヒットしたらダメージ溜まるかも、、、どうなんでしょう？